一体化压铸车身没问题,但是后期维修呢?还是一样得焊接
市场空间测算:2025 年每1000 万辆车对应 625 亿元市场空间。
1、绝大部分车企和压铸厂商于 21 年下半年和 22 年上半年开始布局一体压铸产业,时间较为集中,按照时间推演,23 年会有一批压铸试件下线,再经过一年的整车试验,24、25 年是这一批企业量产车型的集中爆发期。
2、目前开发一体压铸的车型仍以电动车一二线龙头企业的中高档车型为主,经过 5 年以上的技术积淀,一体压铸会逐渐向三、四线车企和中低档车型渗透。同时传统车企也会熬过转线的阵痛期开始才用一体压铸技术。
单车价值量:2025 年和 2030 年分别达到 6250 元和 11250 元。目前绝大部分车型选取后地板作为一体压铸部件,特斯拉和蔚来走在前列已成功试制前车舱一体压铸量产车型并在 2023 年车型上就能看到。其他部件像电池托盘、abc 柱、前后副车架也是目前技术可行的方向。预计 25 年和 30 年行业平均会达到单车价 值量 6250 元-11250 元。每 1000 万辆车就是 625 亿和 1125 亿的市场空间。
产业链投资梳理:压铸机+压铸厂+免热处理合金。 国内压铸厂商和压铸机设备上都在积极布局一体压铸业务。
1、力劲科技:率先突破超大型压铸机,19 年实现 6000 吨压铸机生产,22 年 4 月成功供货 9000 吨压铸机,目前正在研发 1.2 万吨压铸机,已成功供货特斯拉。
2、文灿股份:6000T 压铸设备上于 2021 年 11 月 18 日完成首次半片式后地板的试制,试制产品已在某知名头部新势力客户整车厂中完成白车身安装下;2 台全球最大吨位的 9000t 压铸机也分别于 2022 年 4 月和 6 月在天津和南通完成试生产,定点产品已经开始试制阶段工作,用于另一知名头部新势力客户的 SUV 车型。
3、立中集团:已成功研发免热处理合金并成功量产,打破国外垄断。在性能方面,在保证材料高强度基础上延伸率较传统压铸材料提升了 5 倍以上。同时公司采用了独特的低Mo 变质技术,Mo 含量仅为国际同类变质含量的 1/5-1/7,解决 了一体化过程中的偏稀性问题,同时较国外同类材料价格可降低 15%-20%。 立中集团已和文灿股份签订独家供货协议,彰显产品竞争力。
一体压铸市场比较担心的是维修成本高昂的问题。整体来看下车身总成受损概率较小,且一般受损事故都属于整车报废级别的。这样的设计也最大程度减少了维修成本。而且由于一体压铸件易于回收,一定程度上也节省了维修的原材料费用。
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