大约两年前，全球汽车行业的电动化转型被看作是必然趋势，只有丰田章男等少数车企老板表示反对。
到了2024年中，这种趋势突然遭到了逆转，欧美主流厂商中有不少都延缓了此前制定的电动化转型计划，政策层面逐渐发生动摇甚至倒退。
这里边最大的变数，可能就是电动车产业的发源地美国。
7月18日，美国前总统特朗普公开表示，如果再次当选，上任首日就会废除拜登的电动汽车政策，以挽救“正在走向毁灭”的美国汽车产业。
此种表态，对全球新能源汽车的发展造成了巨大冲击。
丰田章男质疑电动汽车，只是因为他更想发展混合动力汽车以及氢能源汽车，环保节能减排的大方向，他是不怀疑的；但特朗普不一样，他直接将全球变暖称为“绿色骗局”，想通过支持传统燃油车的方式来讨好来自美国汽车工业的选票。
特朗普上台若真废除拜登签署的《通胀削减法案》中对电动汽车进行支持的内容，同时还有可能取消限制废气污染的法规以及扩大美国的石油产量。这些政策一旦实施，将会对全球汽车产业造成深远影响，有可能带动日本、欧盟等延缓或放弃汽车产业转型计划，也会伤害中国新能源汽车产业的利益。
而在如何对待中国电动汽车这个问题上，特朗普表示将会对来自墨西哥的电动车征收100%的关税，而墨西哥正是不少中国新能源厂商进入美国市场的跳板。但是他又说，支持中国企业去美国建厂。
中国占了全球60%以上的新能源市场份额，在技术上也掌握了绝对的主导权。如果西方国家集体“不玩”电动汽车了，对于中国新能源车型的出口也将提出新的挑战。
打不过、追不上，一旦中国厂商大规模出海，还会被“产能过剩”。西方国家的双标本质体现的是一览无遗。
我们假设一下最坏的情况，中国该怎么办呢？
首先要明确一点，中国没有任何放弃新能源汽车的可能性。
国内汽车市场向新能源转型成功，会给中国带来改善生态环境、掌握汽车行业主导权、创造大量就业、减少石油消耗、促进绿色能源发展等多重好处，断然不会放弃。
如果中国之外的国家“不玩”了，我们有什么应对办法呢？办法有很多，但所有的对策都应该归结为一句话：产品有竞争力。
中国新能源汽车飞速发展，虽然与政策推动有直接关系，但更重要的原因是，它的确为用户提供了更优质的用车体验。
中国市场的快速增长就不用提了，在海外市场，中国新能源汽车销量同样在快速增长，增长的原因也是因为产品性能的强悍。一言以蔽之，扬帆出海，我们需要更多能打得出去的品牌和产品，比如比亚迪和华为。
以比亚迪为例，今年1-4月份，其在欧洲售出了7890辆纯电车型，同比暴涨5倍。所以，一切还是以产品性能说话。中国新能源汽车，中国消费者喜欢，欧洲消费者也喜欢。提升产品性能，这是中国新能源车型应对海外市场变化的必由之路。
比亚迪的自主研发模式，目前主要还是用于促进自身发展，它很好用，但不可否认的是，并非所有厂商都有能力进行自主研发，它们需要借助第三方供应商来提供核心零部件，而华为就是干这个活儿的。
到目前为止，华为已经与一汽、江淮、长安等多个造车国家队进行合作，同时还有奇瑞、赛力斯等合作伙伴，它主要的模式就是以手中的鸿蒙智能座舱、ADS3.0智驾系统、DriveONE动力平台、途灵智能底盘等各种核心零部件，为各大新能源厂商赋能。
比亚迪与华为是两个不同的体系，比亚迪主要是靠自身实力占领市场，定位是丰田、大众；而华为则是“帮助车企造好车”，定位类似于现在的大陆或者博世，但所能提供的能量却远远超过博世。
除此之外，现阶段的华为与比亚迪还形成了这样的分工：华为系车型主要抢占BBA的高端市场，而比亚迪则主要占领30万元以下的市场。
二者形成了一股合力，但目的是相同的，那就是提升中国新能源汽车行业的整体实力和技术水平。其实，当年日本汽车出海走的也是这条路。
有好的产品，就不怕人为制造的贸易壁垒。比亚迪的车，在欧洲市场的售价是国内的好几倍，但依然挡不住消费者买买买，原因就在这里。
实际上，海外市场也不是铁板一块儿。
在最近欧盟关于是否对中国电动汽车加征关税的投票中，12票支持、4个反对、11个弃权，证明欧盟内部存在巨大分歧。汽车大国德国、欧洲汽车重镇匈牙利都坚持与中国合作，中国可以利用这些国家，通过各种形式的合作，来延伸中国的新能源产业链。
有意思的是，7月5日土耳其宣布取消对中国汽车加征40%关税的计划，7月8日比亚迪宣布投资10亿美元在土耳其建立年产15万辆汽车的工厂以及研发中心，双方的默契程度令外界震惊。
这就足以说明，中国新能源行业无论是产品性能还是技术实力，都得到了海外合作伙伴的认可。只要抓住这两点，中国新能源汽车行业就能突破海外市场的贸易壁垒，拿下欧盟市场。至于美国市场，当中国、欧盟、东南亚、南美、中东等重点市场都支持新能源车型的时候，特朗普开历史倒车，回过头去搞小院高墙的传统燃油车恐怕也只能是孤芳自赏吧。