日系车，全球汽车市场的重要参与者，龙头企业丰田连续4年成为全球汽车销量冠军，2023年更是突破1000万辆。
盛极必衰是所有事物发展的终极道理。
也就是在这几年，日系车在全球第一大汽车市场中国，却是逐渐江河日下，2024年1-6月份，日系车在华销量下滑约13%，丰田、本田、日产三大主力全线溃退，铃木、斯巴鲁、马自达、三菱更是销声匿迹。
如果仅仅是在中国市场吃瘪，日系车或许还没有那么强的危机感。仍是在这几年，随着中国品牌挺进东南亚，日系车的又一传统大市场也开始受到严重冲击。近日，铃木和斯巴鲁这两大品牌双双宣布将关闭泰国工厂。
关闭工厂，无非就是产能利用率不足、市场份额下滑、销量前景堪忧等原因。而且，关闭泰国工厂的也并非只有这两家日系厂商。本田汽车也在近日宣布，泰国大城府工厂将会在2025年前停止生产。
汽车厂商根据经营状况，选择新增或者关闭汽车工厂是正常现象，但是日系车在泰国市场收缩，却是因为一个前所未有的原因：中国品牌，它来了。
与中国市场一样，泰国汽车市场也正在进行一场从油到电的能源转型。
2023年，泰国电动汽车销量为7.6万辆，占整个汽车市场销量的18%。这个数字看上去并不大，但是考虑到泰国前年的电动汽车销量仅为9671辆，暴增7倍的年增速在全球新能源市场都是独一份的存在。
在泰国汽车市场的转型过程中，中国新能源厂商成为最大的推动者和受益者。2023年，中国新能源汽车厂商占据了泰国电动汽车市场80%以上的份额，日系厂商不足1%。
这才是让日系厂商最为头疼的地方。棋至中盘，忽然发现棋盘从日本将棋变成了中国象棋，给日本人彻底整不会了，下棋哪能下着下着就换棋盘呢？
棋盘是中国人换的，全世界现在也就中国人有能力换。
如果燃油车和电动车同时发展，那么日本卖日本的，中国卖中国的，倒也相安无事，但在任何一国的市场上，电动汽车与燃油车都是非此即彼的关系。
这也就意味着，接连关厂的日系汽车品牌在泰国其实已经开始撤退，未来不再属于它们。
在很多人的刻板印象中，泰国只是个小国。与中国、美国、欧盟相比，泰国的汽车产业规模的确只能算是小字辈，但在全球汽车产业链中，泰国却扮演着重要的角色。
泰国有着东南亚地区最为完整的汽车产业链，也是东南亚最大的汽车生产国，年产量约为200万辆，出口至40多个国家。与此同时，泰国还与东盟其它国家、澳大利亚、新西兰、中东地区国家签有自贸协定，在泰国生产的汽车可以享受出口零关税。
中国厂商占据了泰国市场，就相当于抓住了东盟6亿多人口的庞大市场，在此吃掉日本品牌，堪比围棋里的“打劫”妙手。
过去几十年时间里，日系厂商在东南亚市场上占有极其重要的地位，在泰国市场上的份额一度接近90%。燃油车时代，其它国家的汽车品牌想进入日系厂商在东南亚市场打造的铜墙铁壁，难如登天。
但现在换了棋盘，进入到新能源时代了，日系厂商熟悉的那套招数失效了，而这些招数，只有中国新能源汽车厂商会玩且玩得好。
权威数据显示，2023年中国新能源汽车出口172.7万辆，同比增长61.5%，泰国成为仅次于比利时的中国新能源汽车第二大出口目的地。
泰国、比利时，中国汽车出口的两大桥头堡，一个面向东盟，一个剑指欧盟。而这，仅仅是个开始。
中国品牌扎根泰国的时间并不长，7月4日，比亚迪泰国工厂宣布竣工，其它国产厂商的工厂也在建设中。也就是说，仅仅靠进口车，中国厂商就拿下了泰国超过80%以上的新能源市场份额。
随着中国厂商在泰国的工厂逐渐投产，它们推出的车型售价将会进一步降低，在当地的影响力必然越来越大，大刀阔斧地收割日系车的份额。
过去，日系厂商在东南亚具有强大的统治力，除了产品性能比较强悍之外，它们对当地产业链的把控也是重要原因。中国厂商在泰国的工厂也如法炮制，直接输出了一整套的产业链。
以近日竣工的比亚迪泰国工厂为例，该工厂有着年产15万辆的产能，包含整车四大工艺和零部件生产。与此同时，中国新能源汽车厂商还在泰国建设了电池生产工厂。
有一点需要注意，汽车行业并没有什么不可告人的“秘籍”，无论是中国还是日本，在海外市场的开拓都是“明牌”，中国厂商在泰国的发展策略，日本汽车厂商心里一清二楚，却始终有力使不上。
日系厂商在东南亚市场上耕耘多年，树大根深，中国厂商出海真正取得突破还是从2021年开始，击溃日本汽车在东南亚的主力部分还需要三到五年的时间。
风水轮流转。中日两国的汽车产业在泰国的交锋算是吹响了我们发起全面进攻的“辽沈战役”，随着中国汽车厂商出海的不断提速。也许，明年的这个时候，就轮到日系老大哥丰田开始关闭工厂了。