值得一提的是,问界新M7 Ultra 5月31日上市即上量,6月2日起正式批量交付,让用户能够第一时间享受到最新的技术。
方正证券在研究报告中指出,目前城市NOA正处于快速推进阶段,预计2023至2025年高阶自动驾驶渗透率分别为2.7%、8.9%、14.1%,行业尚处渗透率早期阶段。华为智驾功能开放全国无图城市NCA,智驾能力行业领先,车型上市放量后有望带动高阶自动驾驶渗透率快速提升。
“卷价格不如卷价值”
在国内新能源技术、智能化技术不断进步的同时,行业面临产品同质化、市场需求不足等问题,这导致了价格战的出现,无序的价格战对行业的良性发展带来影响。
国金证券在研报中指出,在2023年的价格战中,车企主要车型的降价幅度达到了29%,这一数字高于2015年的13%和2019年的17%。
但售价的下降并没有给行业的发展带来与之相对等的效果。5月28日,乘联会秘书长崔东树发文称,2024年1-4月份,汽车行业销售利润率为4.6%,处于历史低位。他表示,2023年汽车行业利润总体表现不强,销售利润率仅有5%,较历史正常水平下降较大。
全球管理咨询公司麦肯锡在“2024麦肯锡中国汽车消费者洞察”报告中直接指出:虽然价格战愈演愈烈,但总体效果较为有限,有八成的消费者表示价格战并未能给自己的购车决策带来积极影响。对戏,麦肯锡指出无论是“价格战”或者“城市NOA开城战”,商业行为均需回归价值创造的初心。
面对行业竞争趋势出现“偏差”,华为作为市场引领者挺身而出,在2024未来汽车先行者大会论坛上,余承东喊出“卷价格不如卷价值”的响亮口号,希望通过恳切呼吁将行业发展拉回正轨。
对于如何卷价值?华为有一套自己的逻辑,那就是始终坚持技术为体验服务的原则,不断用领先的技术为消费者带来看得见、摸得着的用户体验。例如,在智驾方面,华为率先实现不依赖高精地图的高速、城区智驾功能;在安全方面,华为拥有领先的质量管理体系,通过端到端技术的赋能,让问界凭借过硬的产品质量,被评为新能源汽车质量领先的品牌。换言之,卷价值的核心就是卷技术与卷体验。
“我们不善于卷价格,更擅长卷价值,卷智能化、卷豪华舒适、卷安全、卷高质量,卷卓越的用户体验。”余承东表示,“我们目前卷价值已经卷出成绩了,我们的合作伙伴赛力斯一季度已经扭亏为盈,二季度盈利会更好。”
这得益于华为与赛力斯在延续一年多的价格战中始终保持定力,没有参与无序的价格竞争。数据显示,整个问界系列车型平均售价保持在40万元左右,这是赛力斯扭亏为盈的关键。
问界新M7、M9等车型的热销、赛力斯业绩的向好、中国豪华市场的重塑,已经验证了鸿蒙智行的成功之道,那就是给用户创造价值、给合作伙伴创造价值、给产业创造价值。
在华为看来,中国车企目前取得的成绩来之不易,需要珍惜。华为呼吁行业尽早走出无序内卷的时期,步入以价值驱动的新阶段。
这一动作无疑体现出华为作为全球性大企业的责任与担当。历数过往,华为始终秉持帮助车企造好车的初心,全面赋能车企。华为曾无数次提出,入局汽车市场旨在利用华为过去三十多年在ICT领域积累的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案,以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等优秀经验,深度赋能合作伙伴,盘活产能资源,促进中国汽车品牌共同向上发展。
未来,华为将与更多产业伙伴合作,持续扩大优势,加速行业智能化进程,推动汽车产业持续进化升级。