1、今年蔚来和小鹏都现金吃紧，现在看都融到了救命钱，蔚来找了阿布扎比，小鹏找了大众，都是7亿多美元，不愧是难兄难弟。蔚来给了董事席位，小鹏是给了董事观察员，后者基本没啥大用处。一个财务投资一个战略投资，也各有优劣，蔚来的成本是稀释了股权，但不用分散精力，小鹏找大众，需要倾斜不少战略资源；

2、从公告看，基于MEB平台，打造大众品牌的电动车，这两点可以锁定，小鹏在这里面的角色更偏向是智驾的工程技术提供方，我又侧面问了下，目前没有合资公司的计划，应该是通过项目制执行。当然，最近和小鹏一个中高层交流，内部其他业务也有意向走对外开放，类似nio power；

3、理想最早和滴滴也走过这个模式，当时理想也缺钱，想从滴滴那里赚B出行市场的开发费，但后来有钱之后，要聚焦主线战场，就割痛结束了和滴滴的合资公司桔电。小鹏和大众的这笔合作当然会分散精力，但也希望，小鹏不只是挣点工程服务的钱，能像迪子和奔驰一样， 多学点研发质量体系、供应链经验，薅点全球化的资源；

4、如果小鹏在这里面的角色是技术工程提供方，那最有价值就是智能驾驶了，我有点迷惑，之前大众20多亿欧绑了地平线，进度咋样了？

5、这一波钱融完，小鹏和蔚来在今年的难关就算过去了，明年是一个更艰险的节点。2024年，蔚来和小鹏就都成立10年了，资本市场的耐心会进一步降低，目前两家的策略都是降价保市场，毛利我估计已经无暇顾及了，那盈亏平衡点会继续推迟。钱越来越难找，挣钱的能力就越重要，特斯拉的2019都得经历一波。

（转，写的蛮好的）