赞,还有一个行业也具有类似特点:通信服务,现在三大运营商的基站建设已基本完成,6G遥遥无期,一段相当长的时间内都不会大量资本投入,现金流却源源不断。
重点来了!由于通货膨胀的存在,这类公司最大的一个优点在于前期发生大幅资本开支时的物价一定会低于未来几十年回收期的平均物价,那一旦这类公司提供的商品或服务的单价出现上涨,这类公司到回收期的中后期,就会出现一段高股息和高成长并存的肥美时光。
除了高速股以外,具有此类特征最明显的两个板块就是水电股和煤炭股,中国最优质的水电站和矿井,在十几年前建设时所投入的资本支出,用目前的物价眼光来看,那真是低的令人发指,那一旦回收期的水电价格或煤炭价格随着通货膨胀慢慢上升,那水电股和煤炭股必然就会迎来我上文说到的高股息高成长的双击时刻。
最后,还要说一种三击的可能,那就是这类公司里最优秀的几家公司,他们运营项目真实的回收期往往会高于该项目固定资产的折旧年限,我在七年前写过一篇《粤高速鲜为人知的隐藏利润》,说的就是这种情况,他有一条高速在2017年就完成了折旧,比实际的运营期短4年,那最后4年,这条高速就不会再有折旧成本,绝大部分收入都成为了利润。
同样,优秀的大坝、矿井也是可以期待这种三击的。
$长江电力(SH600900)$ $中国神华(01088)$ 陕西煤业 粤高速A
赞,还有一个行业也具有类似特点:通信服务,现在三大运营商的基站建设已基本完成,6G遥遥无期,一段相当长的时间内都不会大量资本投入,现金流却源源不断。
高速路运营期结束咋办,宁沪高速可以不
告诫自己一定先要防御型,进攻型是意外之喜。
高速,水利,煤炭,都是政府许可的行业,竞争环境好,且行业成熟稳定,才能形成一次投入长期受益的局面。
要是充分竞争型的或者处在迅速变革期的行业,这个就不成立了。比如光电,面板,快递等等这些行业,三五年就圈一次钱,恶心的要命
但是有个问题是 如果收入只是随着通胀提高,那怎么能高成长呢
不错
小七老师,一直很喜欢你的选股思路。请问一下,如果买不了港股,那么粤高速A是不是也一样?
七哥,京沪高铁也符合你的逻辑吗?就是现在没有低估
京东方,中芯国际,航空公司,机场都一样的道理,只是京东方,中芯国际厂房设备使用时间太短,更新速度过快,最后利润成了设备,基本不值钱,成了价值毁灭者,航空公司飞机太贵,折旧费用太高,最后收获的是老旧飞机,卖给货运航空公司,半价值毁灭者
粤高速后续还会新建公路继续扩张吗?我理解广东的高速现在应该还是很堵