街区制【来源网络】
街区制是城市建设布局的一种形式，它的特点是在城市规划的道路边上建设房子，且不设围墙；土地私有国家和中国改革开放早期，大多采用这一方式；它的优点是可以增加公共道路和路网密度；缺点是居住区楼下的车流增加、车速更快，增加了老人和小孩的交通安全隐患，增大了居住区的近噪音干扰，会降低居住的舒适度和生活品质；在国外，现在有许多国家意识到街区制的缺陷，开始推广适度规模小区制（边距不超过200米，总面积不超过50亩），有利于兼顾公共交通和居住品质。在国外，也有许多国家意识到街区制的优点，有利于提升公共综合质量和消除贫富差距.
完善社区公共设施建设。欧美各国社区公共设施完备发达、分配均衡，不仅面向本社区居民，并向全体公民开放。社区公共设施由当地政府统一规划和管理，改变了封闭社区中基础设施、人员维护的重复设置，节约了公共管理成本。另外，学校、幼儿园、政府管理机构、图书馆、绿地、商业中心等公共设施均在居民步行范围内，提供教育、行政服务、休闲娱乐等多种类型的公共服务，有助于实现街区功能的多样化，促使每个街区独立成长为有机的城市细胞。
　　采取全面的交通规划和管理政策。街区制致力于打造高密度的社区路网、将社区道路融入城市交通网络，与此同时，为减少因道路开放引发的交通拥堵、交通安全问题，政府通过各项举措限制和规范社区道路的使用。首先，大力发展TOD模式（以公共交通为导向的开发），将交通与土地利用规划相结合，提倡以公共交通系统为中心布局城镇和社区，减少汽车在城镇、社区中的使用。例如美国纽约拥有发达的公共交通系统，每天使用公交系统的人数占总客运交通量的70%~80%，其私人汽车拥有量在全美最低。同时美国许多城市在入城口地铁、轻轨站附近都有政府投资建设的大型换乘停车场，方便快捷的换乘渠道可以有效减少汽车进入城内。

加粗:基础公共交通建设