1. 增程和纯电路线。看Mega的拉胯，以及M9纯电和增城的销量就知道高端纯电有多难卖了，在电能够达到油一样的补能效率和便利性的之前，这一定会是个巨大问题，哪怕强如华为也解决不了；
2. 品牌的历史包袱， 目前华为合作的所有车企，只有赛力斯没有任何历史包袱，赛力斯这三个字对绝大多数消费者是全新的，但是北汽和奇瑞包括江淮可不是，路上有大量的带标的车在跑。对消费者来说，即便有华为加持也很难完全把江淮、北汽的地段品牌形象从心目中抹去，对赛力斯，大家没概念反而是好事，赛力斯更能和华为的品牌形象绑定。
2. 华为和奇瑞合作，希望借用的是奇瑞的造车能力但本质是不想要奇瑞的品牌的，而奇瑞也想的是希望华为为自己赋能，但同时又不被剥夺自己品牌的主体性，这两点大概率很难同时做到，很可能是双方都不得利，奇瑞之前的内部传闻也印证了这种合作很容易出现信任瑕疵。赛力斯则不一样，几乎是一个全新的品牌，完全的空杯心态，华为给什么是什么，要求什么做什么，所以华为化能够做的好。
3.企业家格局，这个见仁见智了。我还是坚持认为张兴海是目前我见过的企业家中格局能力最TOP的一档。为什么说格局重要，因为成功过的人很难完全抛弃过去，在时代发展和变化的过程中，不舍得放手一搏就会错过大机会。收益、风险同源，就看企业家有没有这个眼光和魄力。大嘴接手手机业务的第一件事就是停掉所有代工的白盘手机业务，启用海思麒麟和巴龙，这个在当时是需要牺牲极大的利润，但最终手机业务的成功证明了这条路是完全正确的，而且只有这条路可行。同理，张总能够把30多年积累的身家全部投入问界项目，乃至在赛力斯内部彻底实行华为式管理，没有超人的格局和魄力是做不到的。
4. 销量差异带来的资源倾斜，问界的销量节节攀升，华为愿意也不得不为此做资源的倾斜，不管是供应链配合度还是营销声量，这不是一个可选择的问题，华为必须适应市场。而且根据北汽的采访，未来智选车是不限制车型的，问界在ISUV大获成功的前提下，还有更大的市场值得发掘。
我还是这么个定义，塞力斯是一个余承东举华为之力倾力打造的体外小华为汽车，这个定位具有唯一性，对赛力斯的估值应该按照华为汽车对标特斯拉这个尺度去进行