汽车够智能吗，智能化会是长城汽车的新机遇吗？
长城汽车发了三季报，业绩表现很不错，这要归功于公司新能源转型的战略。很多人谈到新能源转型，大都是在讨论汽车电动化，但事实上，汽车智能化也是一个重要趋势。尤其是长城汽车在智能化上也有着不错的布局和技术储备。
一个核心体现是，长城汽车已经实现在底盘、动力、座舱、自动驾驶和车辆基础的架构里面提供全面的技术创新和产业支撑，这意味着长城汽车具备了敏捷迭代的基础。
比如在自动驾驶上，长城汽车硬件架构与软件生态全域自研，构建数据智能体系。2023年4月，长城汽车旗下的毫末智行发布了全球首个自动驾驶生成式大模型Drive GPT，通过引入驾驶数据建立RLHF(人类 反馈强化学习)技术，对自动驾驶认知决策模型进行持续优化。
更为难能可贵的是，长城汽车的智能化也落地到了具体产品上。今年3月，哈弗二代大狗上市，搭载了长城汽车全新一代智能座舱系统Coffee OS 2。这套系统基于长城GEEP3.5架构打造，不仅触控响应速度快，而且还大幅加强了其语音交互的能力。
响应有多快，说一组数据你就知道了。目前，业界第一梯队的语音唤醒平均速度在300-350毫秒，而基于Coffee OS 2的语音助手，首次唤醒的响应时间仅需250毫秒。
当然，这背后得益于长城汽车持续的研发投入。长城汽车前三季度研发费用55.02亿元，同比增长16.88%。2022年公司专利公开量达到6042件，蝉联中国民营车企第一；专利的授权量达到4652件，位居在华车企第一。其中，新能源汽车领域，专利公开量和授权量分别1966件、1650件，将技术主导权牢牢掌握在了自己手中。
既然智能化是方向，那我们应该如何理解智能化对于汽车行业的影响呢？从目前看，智能化对汽车行业的影响更多在于商业模式的变革。简单来说，让汽车在安全、耐用的前提下，增加更多消费电子商品的特征。一方面，汽车会具备越来越多消费电子的产品特征。比如，在消费电子的逻辑里，交易本身并不是关系的结束点，反而是关系的建立点。这也是为什么小米和苹果都要去做生态的原因。
基于这一点变化，汽车的商业模式也将发生变化。具体来说，围绕着车的产品理念，可能还会衍生出类消费电子业的全新的商业模式。比如，车就像手机一样，持续进行软件的迭代，需要主机厂掌握在车里面全栈的电子类的硬件和软件产品。
所以，当汽车行业的竞争从电气化行至智能化，长城汽车或许真正迎来了自己的“主场”。