曾总对固态电池量产还有很远的言论引起了两波人的批判，其一为不看好新能源的群体，该群体认为，连宁德的曾总都出此言论，证明电池方面之后会进展很慢，而锂电将面临严重过剩，不看好其未来。其二则是部分小厂的小股东，其认为这纯粹就得宁德自己路线选错了导致在固态电池方面没有取得领先甚至落后，才说量产还需要很长时间。
坦白的说，产生这个分歧的其中一个重要原因在于没有规定固态电池对应的能量密度标准。如果一个确实实质为固态电池，但其能量密度仅为300wh/kg，其到底该不该称为固态电池？我认为是不该的。如今对固态电池的普适定义原则应该主要是根据其能量密度来定义，而固态本身只是一个支撑。当前市面上主流的高端锂电池基本在300-350能量密度，其中宁德位居老大拥有350wh/kg的能量密度锂电的制造能力，而下一个技术等级的固态电池如果仅仅不超过400能量密度也能叫固态电池，我觉得稍显吹嘘了。看到几个跳脱的拉萨家人们一直在发清淘和上汽合作推出的386能量密度的声称量产了的固态电池，并以此否定曾总，宣城宁德技术已经不行了，看我们清淘都已经量产了固态电池。对此我只能笑笑不说话。直到看到好几条类似言论，并除了清淘还覆盖了其他几家固态有所涉猎的企业，那我只能出来说一说。
曾总的言论并没有错，而部分声称已拥有固态电池技术的言论也不能说错，其矛盾点无非在于定义问题。宁德提出了500能量密度的凝聚态电池，你觉得能让他称386能量密度的电池为固态电池吗？在曾总眼里，或许得是600能量密度以上的电池才能真正称为固态电池吧。当然从事物本质来说，你既然原理上是固态，哪怕是100能量密度你也觉得是固态，那你也有理。
我的结论是，宁德时代的电池技术依然是世界领先，并非在固态电池上落后了，只是格局不同，务实不同，不敢妄言罢了。同样，我依然看好电池的未来，因为目前的能量密度暂时还不支撑让油车彻底转向纯电，目前主流的电池一般在600续航左右，看上去是600，但如果是冬天并开了空调实际上只能跑350左右，讲道理这个续航是不够的，不仅是350本身不够，更是因为目前的绝大多数群体都有强迫症，最后的100公里续航是不能使用的，一旦续航只有100多了，马上就开始焦虑了。所以电池增量的未来依然还在。等到下一个技术革新，电池续航可以达到标称1200-1500公里，基本可以解决大多数人的焦虑，到时候会迎来一个新的增量市场，很多油车群体转向电车，插混群体和增城群体也会放心转向电车。另外，就宁德而言，目前新推出的磷酸铁锂的神行电池反响很好，充电速度快而价格低廉，其在开发中的500能量密度的凝聚态电池也是一个非常有竞争力的龙头产品。所以宁德依然是电池的老大，在未来的十年内必然如此。当然，由于上述的未来的增量市场，其他企业的声称的固态电池也会有其存在的市场。
最后，曾经的格局是美国有苹果，中国有贵州茅台。如今的格局是美国有英伟达，中国有宁德时代。中国有宁。
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