从成本和回报的角度来考虑，自建电池厂不一定能够帮车企省钱。车企得在一个地区生产至少50万辆新能源汽车或电池生产规模达到15GWh以上，自产电芯才可能具备成本优势。目前全球新能源汽车年销量达到50万以上的车企仅有特斯拉和比亚迪。对其他车企来说，自建电池厂能否起到降低成本的作用仍要打上一个问号。
动力电池还是个高技术、高附加值的产品，资金研发投入很大。车企不是简单造出一款电池就可以，还要保证技术领先性、成本规模优势，这样才经得起市场检验。动力电池的研发生产不仅涉及材料创新、结构创新等前沿科学，在制造端还需要满足电池灯塔工厂的高标准要求，保障产品的安全性。但车企擅长于机械、电子等，电池涉及电化学体系，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。
即便跨过了技术门槛，车企自建电池厂也会面临不少难题。如今动力电池电芯产品相对成熟，能量密度已经触碰到了现有材料物理性能的极限，开发难度和成本相对之前指数级上升，而产品质量提升和规模上量也需要时间，导致自产电池性价比往往比对外采购还低。同时会分散车企精力，影响其盈利能力。目前新能源汽车业务多数处于亏损状态，很多动力电池企业也在亏损中，不管是造电池还是造车，都是高投入，且投资回报期都较长。

想啥呢，除了迪子哪个车厂正儿八经搞电池了

加速小蔚走向下坡…

融资要有故事，也是无赖之举…