2023-2024年油轮、干散货船订单价值量有望强劲复苏，接力本轮周期。（1）油轮：预测 2023-2024 年新船价值量分别为 146.56 亿、209.66 亿美元，分别同比+157.8%、+43.1%。（2）干散货船：预测 2023-2024 年新船价值量分别为 153.44 亿、253.41亿美元，分别同比+25.6%、+65.2%。（3）集装箱船：预测 2023-2024 年新船价值量分别为 132.93 亿、103.35 亿美元，分别同比-60.0%、-22.3%。（4）LNG 运输船：预测 2023-2024年新船价值量分别为 234.81亿、164.37 亿美元，分别同比-40.0%、-30.0%。（5）汽车滚装船：预测 2023-2024 年新船价值量分别为 78.40 亿、70.56 亿美元，分别同比 56.1%、-10.0%。根据 Clarksons 数据，截至 2022 年底，在手订单排名全球前五大的造船厂分别为中船集团、现代重工、三星重工、大宇造船、中集集团，在手订单分别为 1943 万、1786 万、1019万、848 万、505 万 CGT，市场份额占比分别为 18%、17%、9%、8%、5%，合计为 57%，2022 年中船集团、现代重工、三星重工、大宇造船、中集集团五家船厂新船订单分别为901 万、808 万、383 万、364 万、215 万 CGT，市场份额占比分别为 21%、19%、9%、9%、5%，合计为 63%。全球造船业目前由中国和韩国垄断，中国已成为全球船舶制造中心，2022 年中国新船订单市场份额全球占比达 49%，韩国为38%。韩国船企占据更多高附加值船舶市场份额，中国船企产品结构正不断高端化，以大型LNG运输船为例，2022 年韩国船企承接量占全球大型 LNG 运输船新船订单量的比重近70%，中国船企也取得历史性突破，拿下约30%市场份额。中国造船行业集中度正不断提升，前三大和前五大造船厂市占率分别由 2009年19%、37%提升至2022年61%、70%。随着我国核心技术不断突破和沉淀，船舶产业配套率有望不断提升，凭借我国在全球制造业领先优势，中国船厂有望在高端产品领域取得更高市场份额，同时头部集中趋势将更加明显。看好：（1）受益于中国船舶制造行业集中度不断提升以及产品结构不断高端化的船舶制造领域龙头企业。（2）受益于船配核心部件和技术自主可控的产业链各细分领域龙头。
cv的