2017-2019年，受法规实施影响，新车销量大幅增长，货运市场开始出现过剩。而疫情三年，受各种管控措施的影响，卡车运营效率受到限制，频繁出现局部区域运力紧张，进一步拉动新车的销售。2023年伊始，疫情管控放开，全国的车辆都能正常运营了，运力过剩的问题一瞬间凸显了出来。随即天然气价格回落，大量燃气车进入货运市场。从2023年初至今，燃气牵引车累计销量接近20万台，并且还在以大约每天1000台的数量高速增长。燃气车以其较低的运营费用，在货运市场上拉低运价抢夺货源，对货运市场产生了巨大的冲击。
在油转气的影响下，燃气车凭借较低的运营成本，在货运市场上纵横驰骋，进一步拉低了运价，导致油车利润持续被压缩，部分用户出车积极性不足
