文 | 舒舒
尽管在上海被封了四十多天的我已经快忘了带着行李箱出差的感觉，但看到保时捷联名RIMOWA出了一款新的行李箱Pepita，在4月21日通过保时捷官网销售时，我还是把头伸出了窗外，深呼吸一口气——
“别以为这样就能骗我买保时捷。”
虽然这次RIMOWA极具诚意拿出了自家最顶级的型号——铝镁合金手提箱来做联名，Pepita手提箱通体金属白的感觉也很是诱人，还在行李箱最醒目的位置放上了保时捷徽标，行李箱上的黑色皮带和徽章皮带扣把仪式感也拉到了最满，每个箱子上还有独一无二的专属编号，RIMOWA还说会单独发售专属的联名贴纸。
但是！RIMOWA这款箱子正常售价在3万以上，联名款更是只对保时捷911车主开放购买资格，且全球限量911个，这种卖行李箱促销保时捷的手段实在让我这个极度抗拒捆绑销售的人无法接受。
而且Pepita的容积是30L，保时捷996代到最新的992代，所有水冷911的前备厢都可以容纳下它。但我认为风冷才是911不可磨灭的经典，Pepita只能躺进它的后座，这同样令我无法接受。
其实，这已经不是我第一次因为行李箱问题打消购买超跑的念头了，911还是小钱，早年我看中保时捷918 Spyder的时候也是一样，那款双门超级跑车不仅限量生产918辆，还专门出了一套专属行李套件组。
可不得专门出，918 Spyder的储物空间本来就屈指可数，也只有长成这样的三角形形状手提箱才能好一些放进去吧。
当时最困扰我的问题，就是这个箱子容积虽然说有30L，但这个形状实在令人难以信服它的储物能力，所以这套行李组看上去再酷炫也无法打动我，而且除了行李箱，其实我觉得西装袋这种东西更是有生之年才用得上系列。
真不是针对保时捷，其实在我喜欢20岁的陈冠希那些年岁里，我和20岁的他一样喜欢Ferrari，但还是行李箱的问题。
就说法拉利458吧，V8自然吸气引擎的超跑，买下来400多万，打开前备厢，满打满算用普通人能理解的方式来形容，四箱矿泉水不能再多了，想要放下我日常出行动辄20寸以上的行李箱简直是做梦。
2017年推出的法拉利812 Superfast也是酷炫至极，毕竟是F12berlinetta的继承者，后备厢空间稍显好些了，11.3立方英寸，但想要完美契合就要选装它由Poltrona Frau专门定制的两件式行李箱。
法拉利这几年最新的作品ROMA，行李空间倒是不错，在成都发布会现场看到这辆车的时候还是很被迷住的。但下头就在一瞬间，销售说展示的两个行李箱不送，还说是诺曼·福斯特（香港汇丰总部大楼，德国议会穹窿，苹果新总部的设计师）亲自操刀的，十万块一个ROMA满满当当能装下两个。
摔，这就想要我20万，不可能的。
不过说到法拉利的行李箱设计，2019年的时候，被《纽约时报》称为时代中最有影响力的工业设计师，来自澳大利亚的马克·纽森也和法拉利合作了一个行李项目，就是由他设计，再由意大利Schedoni品牌负责生产这套行李项目。
产品出来之后共计六款，包括拉杆箱、行李袋、衣袋、手提箱和 quarantottore 箱（特殊的商务公文包，具有可容纳衣服和过夜必需品空间），均采用法拉利的主要内饰的颜色，以及专为这个系列开发的特殊酒红色vinaccia。
这套行李组的噱头还是很多的，好比这款行李箱外部皮革图案灵感来自法拉利发动机凸轮盖，铝制系列由同一家汽车供应商制造，滚轮手柄的滑动机构更是由法拉利工程师开发具备专利，而且比照法拉利制造的汽车，每个系列的行李箱都具备独一无二的底盘编号。
这六款产品目前已经陈列在法拉利每个车款的个性化目录里，其实从每个手提箱设计都可以完美装入法拉利的行李厢这件事来说，我还是比较满意的，但还是价格问题，动辄十几万+的价格，想都别想，虽然我钱多，但是我人不傻啊。
你以为还有很多别的超跑可以选？太天真了，有钱人的烦恼你们都想不到。
帕加尼是那么的吸引我，但Zonda的行李厢是这样子的，除了定制的行李箱你告诉我还能放下啥，而且边上总是填不满的那点空隙真的逼死强迫症。
Huayra也是一样，放行李箱的位置在车身一侧不说，形状还特别不行，除了买车的时候把这款定制手提箱一起买了，我想不到还有第二种可能。
尽管这箱子的确还不赖，还有Huayra标志，但是价格也有点过分美丽，选装项目上明明白白写着，七件套行李箱售价14,950欧元(约合人民币10.5万元)。
或者还有一种方法，就是像房地产大亨，著名的富豪超跑收藏家Manny Khoshbin一样，说服爱马仕为他定制一辆全球唯一一辆Huayra，里面就自然包含了定制的爱马仕行李组，不算Huayra原厂了。
但这太高调了，并不符合我一贯的处世原则。
阿斯顿·马丁DB11可以说是所有车型中最美了，后备厢满打满算就10立方英尺，想要高效的利用率，就要买原厂出的四件式行李箱；弟弟Vantage好一点，虽然车身体积比哥哥DB11小一点，但后备厢体积却有12.4立方英尺，换算下来，差不多能放下我出行一趟的行李了。
真的想要灵活舒适，可能只能选择Rapide了，毕竟是四门跑车，后备厢空间终究是美好的。当年宣传的时候就各种显摆自己能装多少大包小包，好比这样——
但是，你们不觉得，四门跑车真的少点灵魂吗？
我还看上过很多车，好比说“绿魔鬼”梅赛德斯-AMG GT R，美则美矣，V8轰鸣，后备厢空间就10.1立方英尺，最多放得下小手提箱，再不然就是行李袋了，奔驰为它量身定做了一套AMG行李袋，还可以加印GT R的轮胎痕迹。
奔驰的定制还有许多，AMG SL的附属行李配件也美极了，由意大利皮具制造商Santoni提供量身定制，采用和梅赛德斯-AMG SL座套相同的纳帕皮革制成，提供三种尺寸——钱包（11 x 4.3 x 6.3 英寸）、背包（14.1 x 7.1 x 16.1 英寸）和行李包（24.8 x 11 x 13.8 英寸），颜色有黑色、赭色棕色和红色。
作为范思哲的忠实爱好者，当年范思哲和兰博基尼合作打造的Murcielago LP640 Versace车型也很吸引我，除了车身内外各处的范思哲标志，范思哲为车主定制的两个行李箱和一个饰以希腊回纹的黑色牛皮西装带的行李套装才是我关注的重点。
那个行李箱外还附设了一个镀钯黄铜行李卷标，上面刻有范思哲 “定制限量版”的字样，车子就限量20台，这套行李套装当然也是限量20套（实在是没找到行李组套件就用车内图片随便感受下氛围好了，真后悔当年没有拍照留念）。
迈凯伦更是我们这种喜欢跑车的人的心头好，但是行李箱问题更为严重。
就拿迈凯伦570GT和迈凯伦GT来说吧，两者都拥有前后两个行李厢，前面的容积都是5.3立方英尺，后面的都是7.8立方英尺，加起来还可以，但是分开来，行李袋最多了，箱子实在有点难为我们的超跑，而且还得这么放——
即使是这个星球上价值最高的超级跑车没有之一的迈凯伦F1，对行李厢也是苛刻到极致，放行李的地方在车身两侧，好像不久前看到这个设计还是在一辆考斯特身上，虽然空间可以，但形状还是严格限制了行李箱的可选范围。
可不是我一个人这么想，这几年新兴的英国小众超跑品牌GAM的设计师Gordon Murray也说，对迈凯伦F1最大的不满意就是——“行李空间少”，虽然他自己设计出来的GMA超跑行李舱是这样子的——
每次Gordon Murray在GMA新车发布视频讲解时最喜欢做的事情，就是亲身示范打开行李舱的动作方不方便，可是，我摔，你告诉我除了定制行李箱我还有别的选择吗？
屠龙者终成恶龙，什么时候这些设计者们才能知道，我们买得起超跑的人也想要实现淘宝行李箱自由，何况车主真的需要行李箱，女明星也要上厕所的啊。
写到这里的时候我气愤不已，我和我的闺蜜发泄心中不满，她竟然说——
“你什么时候买得起超跑了？”
诶，似乎在家被关了一个多月，我已经分不清楚现实和梦境了，上海再不解封下次我就要在宛平南路600号写选题了。