我看大部分人坚守的理由是因为被深套了，你要知道上机下跌经历了四个节点，埋了多少抄底资金。一，疫情期间回调但估价坚挺，最低到过70吧，很多人抄了第一波底；第二次免税协议重签股价下跌到55，第二波抄底进场，最高到了63；第三次董事长放利空叠加印度爆发疫情，下跌到43，第三波抄底；第四次就是德尔塔进入中国，中国疫情反复特别是南京机场爆发疫情，跌倒36，第四波抄底的人进场，所以大部分人坚守是因为被套。估值的话按上机的重置成本来看600亿是要的，加上即使国际航班没有了免税逻辑没有了，但是国内应该还能维持运营，所以600亿再加点，看你加多少，700亿算个底部区间了，下探到哪里要看疫情发展情况来定，600亿以下是绝对值的，这是我的看法

还对未来恢复客流抱有希望，但是就算恢复了，上机也不是19年那个上机。简单算下，19年那时候没有卫星厅每年10亿折旧，到了25年还要多T3的15亿折旧或者租金(取决于T3到底谁出钱)，就算免税恢复了，那也少了25亿利润，前提是这些年大股东不涨租金，但是不涨租金大股东日子也不好过$上海机场(SH600009)$

啥时候彻底放开国门，大家回归正常生活，再考虑上机，现在不知道要耗多久，虽然现价便宜，但买了也要在底部耗很久，浪费时间

上海机场高于其他机场的本质是其坐拥国内国际尤其是国际航班带来的优质流量，因为优质流量获得免税店商铺的定价权。而疫情带来的流量尤其是国际客流的消退直击上机的命门。所以免税店租金调整的合同就是表现。所以上机要王者归来，一是要看能否继续维持国内国际客流的统治地位，重夺定价权，是否会被其他机场分流；二是要搞清楚免税店是否会被海南或者其他区域分流。如果两者都能保证在疫情后恢复，那么上机还是那个上机，估值盈利都会得到提升

没啥安全边际，纯粹是前几年被报团了

放弃吧

毛估估一下，5年内恢复到60亿利润，10年内恢复到100亿，机场股给个20倍市盈率基本合理，自己算一下，不要幻想什么万亿上机，收益满意就进，当然这是自己一厢情愿的推断，过高的利润与估值有些冒险，欢迎有识之士拍砖

1.5年内疫情恢复，上机就是一个5年收益超150%的理财产品
2.5年疫情都没恢复，很可能金融危机或战争，钱不值钱