旅行途中，特别在国道，遇见的最多的是重型卡车，在西部，资源运输车辆一部接一部，看到最多的是陕汽、重汽、福田等，目前重卡朝着高端化发展，向新能源、氢能源车迭代，发动机技术壁垒高，行业进入难度大，CR5的集中度相当高，路上跑的车估算也能判断出。现在能实现自我研发的企业只有潍柴动力、锡柴等少数几家，这些有研发能力的企业，一是能占据技术高地，二是成本控制自主性更大，三是不太受制于人和外表非经营性突变因素，因而是不错的投资方向，潍柴等重卡股在年初创出阶段新高后，调整了快一年，近期明显的启动现象。
国内广袤的西部具有丰富的旅游资源，无论是自然景观，抑或是人文景观，只是郁于东西部发展阶段和水平的差距，现在西部的旅游景区建设，应该讲才处于起步和摸索阶段，景区的建设理念和服务需要改进和学习的路还很长。1、景区圈起来，建设理念不是如何让游客有更愉悦的体验，更方便的出行，让游客发自内心花钱买体验、买享受，而是考虑怎样设置种种不便，硬从游客口袋拔钱，设置一道道的坎，长长的路，让游客在疲惫、不便、无奈和不情愿中不得不掏钱。在茶卡盐湖，巨大的游客中心，停完私家车，要爬上高高的二楼，只是买环保观光车的票，买完票下楼步行至环保大巴车上车处，等游客上满，花掉50多分钟；车行大约7-8分钟，到达天空之境迎宾广场，步行30分钟穿过偌大迎宾广场、老礼堂广场才至天空之境（小火车、电频车）售票处，此售票处卖的是盐湖景区门票、小火车票、景区内电瓶车票等等，买完票再步行至检票口入园，步行20余分钟到小火车检票口，等待十余分钟后，小火车启动，才算真正进入景区，可见下面的车票、门票图，从停车算起，到达茶卡观景区，各种转乘交通工具，分次买各种票，用时2-3个小时，而且是在十月中旬，基本上没有什么游客的情形下，加之高原人容易疲惫，到达景点观景时已兴致索然。问讯了解，为什么这么折磨？答曰，天空一号景区由浙江民企开发，天空之境属当地县里开发，而游客中心和环保观光车由县政府开发，三家各不隶属，但无论到天空之境还是到天空一号，都必须先买环保车票才能到达各自售票处。其实我们最先跟着导航到了一个离天空之境很近的停车场，但被拦了下来，说旅游私家车不让过，一定得掉头绕到游客中心。2、进出景区，都要让游客绕过购物广场，才能到达进出景区的乘车点，进入景区麻烦，道路远而长，游览一圈出景区更是崩溃，已经很累了，还得再次穿过购物区，七拐八转才能到达私家车停车场，极尽折腾，令人疲惫不堪。在额济纳旗胡杨林景区，它的核心景点有2、4、7、8道桥，连接每个点都得先出景点，排队乘坐景区车，再入，再出……，在车上听司机说，他们的车都是临时租来的，工作人员大部分也是临时工，因为额济纳旗胡杨林的旅游期最多就一个半月，就是叶子黄的这一个月，景区根本就养不起车队和人，但是在这短短的一个多月，有几万游客，因此景区在胡杨林黄叶观赏季就临时租通行车、管理人员，从一个景点到下一个景点，都要乱哄哄地拥挤排队，扎堆上车。在胡杨林景区被折腾后，我们一行果断放弃居沿海日出，和黑水城景区，后来在途中无意听到一导游说，每年居沿海看日出，因排队太久，又有插队的，赶不上时间看日出而在门口打架。二十年前，杭州率先取消公园门票，当时在全国引起轰动，大家都觉得杭州此举维持不久，但事实证明，虽然少收了门票钱，但给城市带来的重复性旅游人口，带动了餐饮、住宿、交通、购物、会议、展览等等产业发展壮大，而且将杭州以及杭州周边地区的观光型旅游，升级为度假、体验型旅游，反过来又反哺城市建设，走上良性循环之路。现在奢华型、度假型酒店在杭州，以及杭州周边的莫干山等地占有率可以讲在全国排第一、第二。在额济纳旗的其他消费体验说不上好，因为大家都只挣这一个月的钱，这个月就进入宰人模式，挺差的酒店上千元，价格随便秒杀南方的五星级酒店，还不含早餐，期望的舒适住宿和服务体验就不要想了。
不过，此次也欣喜地看到酒泉金塔胡杨林、张掖马蹄寺景区建设，已经开始学习欧洲、美国等国家公园的建设运营管理模式，即有适应团队游的旅游大巴停车场，在景区的主要景点附近也建设了小型停车场或者路边停车位，允许私家车购票（车+人）进入，一些旅游配套设施也在跟进。特别是马蹄寺，在巍峨的祁连山下，壮丽的雪山、瀑布、草原和寺庙、少数民族风俗，以及方便的进出，所以今年又去游览一遍。
目前，国内绝大多数景区，仍旧以自然观光为主，最多加上夜间的演出，体验性质的项目非常少，因此上市公司的收入主要来自门票和酒店，由于非度假型，因此游客的过夜天数和重复到访率是很低的，像美国黄石、大提顿等国家公园，在景区内有划草、划艇、高山自行车、降落伞、热气球、滑雪、动物观察等一系列的体验项目，举家基本会在景区内度假一两周的时间。国内旅游产业链在疫情前尚未完成转型升级，这两年疫情的冲击，什么时候回暖没有时间表，11月份国民经济数据中，消费再次回落，11月社会消费品零售总额同比增长3.9%，预期4.7%，前值4.9%，这两年社零增长在三家马车中都是拖后腿的，而中国社会结构中，未富先老，在发达国家旅游产业链的主要贡献者是退休老人；另外根据国家统计局的公报，11月城镇调查失业率5.0%，但16-24岁城镇调查失业率达到14.3%，刚刚过去的考研，900余万毕业生中，462万人报考研究生，这意味着一半的人选择不进入就业市场。另外2020年我国只有11个城市的工资收入中位数在4000元以上，其他城市的中位数不足四千，而且统计的都是二三线城市，李总理说中国有6亿多人口月收入1千元左右，因此旅游产业链上的标的不是太好的投资方向，疫情前，浦东机场由于吃到出国的高端人口，特别是机场内的免税商品销售，使之成为独一无二的大白马，但疫情的冲击，航空客座率断崖式的下跌，机场免税店游戏规则的反转，上海机场即便将虹桥机场并入，仍旧难以扭转下跌的趋势。近期，文旅部发布陆地口岸城市不得进行组图旅游，地区一旦出现本土病例，该地区的进出组图、旅行专列、机+酒等业务均暂停，目前疫情结束仍没有时间表，因此，即便旅游产业链上的企业股价腰斩了又斩，但不碰也罢，如芒格所言，我知道会死在哪儿，唯一能做的就是不去哪儿。
疫情冲击了两年之久，但是也发现有部分商务型连锁酒店集团在逆势扩张，像此次旅行期间，下榻的ibis、汉庭等都有2020、2021新开业的酒店，这些能在寒冬扩张的企业，一定有其过人之处，不应对其视而不见。
