今年十一过后，按照惯例又出去旅游，四处走走，自身体验一下经济发展状况。原本打算20天的时间，后因遭遇甘肃、内蒙疫情，不得不在第十天中断旅游返程。行程分为两段，前半部分因计划看胡杨林，所以从兰州飞张掖，从张掖自驾经酒泉金塔胡杨林，到额济纳旗再返回张掖；第二段张掖飞兰州，从兰州自驾到西宁、茶卡、玛多三江源，再返回西宁返家。
大西北壮丽的自然景观无需过多描述，去过的大部分人会“中毒”，去了还想去，特别对南方人来讲，更是有致命地诱惑。
因是十一过后出发，北方已经进入天气剧烈转换的时间，因此我们的行程是随时查当地天气状况来调整，吃住行都是在旅行平台上随时预定。现在旅行软件工具生意做的前三位是携程、美团和飞猪，但根据第一财经的调查，消费者对他们的满意度排名是降低的，不过以个人的体验来讲，一旦用一个平台比较长时间，如果不是遇到令人非常难以忍受的事件，一般不太会去更换平台，一则是熟悉，二则长期使用后平台给予不同等级会员资格，特别是高级别资格，碰到问题平台会优先给予解决，更少有机会碰到不快的体验，这几年因旅游目的地处偏远，碰到一些问题商家不好协商，都是打回给平台，平台帮助解决，而且速度都还挺快，这就是我们投资中比较喜欢的“粘性”，转换成本越高，粘性越强，企业的正向固化越强，盈利的条件就越好。疫情的这两年愈发明显，之前有时候还会租车在一个平台，酒店和机票又在另外的平台，疫情下，特别是如此长期，拖到今年，会发现原来常用的平台上可选择的产品愈发少了，大企业的抗风险能力在此表现出来，个人需要的不常用的产品只能在大企业平台上找到，或者性价比更好些，所以此次的出行，吃住行预定改签等等都在一个平台上解决了，这个平台位居前三。寒冬下，竞争异常残酷，结果也不免凄凉，但能活下来的企业会获得更大的市占率，强者愈强，这样的企业往往是放入我的投资备选库之中。
不过不同的市场环境下，企业的营销手段变化也比较大，我们自身研究企业也要随之变化。以往经验，航空公司业务比较好的期间，像十一节庆，一般越到跟前可以捡漏买到很便宜的机票，因为航班票基本上都售出了，剩下一两张，仓位又不好，航空公司就会以很便宜的票价售出。今年我仍旧以过去的老黄历判断航空公司的营销政策，第一天查去兰州的机票挺便宜的，就赶快与几个老友联系出行事宜，决定隔日出发，第二天要买票时候，发现票价突然跳涨不少，考虑到疫情在国内总有散发情况，且十一已过，机票不会紧张，就想到出发前一两个小时再买，票价大概率能跌回到第一天的价格，可后面一两个小时刷一次，就发现价格一直在涨，心里又纳闷又焦虑，纳闷有这么多人出行？焦虑的是看到价格一直涨，不知是否继续等？后来直到我们出行，价格真没有再调回来，登机后发现飞机上不超过二十人（见下图）。我后来才突然想明白，持续了2年的疫情，航空公司的上座率已经非常低了，按照民航机批复的航线，每条航线至少要保留最低的航次，因此我们这天的航班是它必须要飞的，亏本也得飞，因此到后期反倒将价格提升起来，卖一个算一个，像我们这种一定要出行的，逮着一个算一个，当下的市场环境已经与过去完全不一样了。
我已经连续5年往新疆和河西走廊旅游，也都在十一前后期间，去年12月11日到达张掖时，晚上8点在最热闹的甘州市场，人还是挺多的，在网红店前还会排队，今年13日晚上8点不到甘州市场里游人稀稀拉拉，我去网红煎饼店，摊点前没有人。感觉去年的十一有一点报复性出游的味道，今年人少很多。
先说一下道路，中国真的是基建狂魔，高等级高速公路四通八达，从酒泉到额济纳旗一路基本上是在戈壁、沙漠中行走，除了穿过少量的绿洲村庄，酒航高速自不必说，就算是国道--航天路路况也保养的非常好，而且旁边还在建设新的道路。从茶卡盐湖到三江源玛多，途径京藏高速、德马高速和西丽高速，这些高速公路都在海拔3600米以上，到玛多县境内达到4200米，不得不为中国的公路建设称道，除了很短的一段高原冻土软基地带路面有些波浪，1-2千公里的路都非常平稳。中国20年累积建设成的四横八纵道路网，为中国的交通、物流、旅游等等打下非常好的基础，二十年前第一次到美国看到他们四通八达的洲际公路，无比羡慕，现在的中国公路网在世界上处于NUMBER ONE，应该没有任何异议的。但公路作为基础设施，像水、电、燃气等公用设施，并不是一个最好的投资标的。首先，目前货运和绝大部分的私家车，能够走国道的不会花钱走高速，像前面提到的茶卡-玛多，我们一天开了近500公里,双向碰到不足30部车辆，与这几条高速平行的有一条国道0615，肉眼所及，国道上的车比高速多。从张掖到青海的峨堡镇，在张汶高速从张掖到扁都口收费站，两个小时的车程，没有看到一部货运车，连我们就碰到4部私家车，旁边也有一条国道227,返回的时候我们专门走国道227,货车和私家车还是挺多的，特别是大货车。虽然像广深高速、福厦高速等等这些高速路非常繁忙，一定赚钱，而且不少，但是公司不止这一条高速路，还有三沙等高速，这些高速路就如我上面提及的那些高速，虽然地处繁华的东部地区，但行驶的车辆仍不足以覆盖成本，整体会拉低整个公司的盈利水平，甚至为负，另外公路养护成本非常高，收入主要以过路过桥费为主，也因此不少上市公路交通公司估值都非常低，的确，护城河真不深。
