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各位关注新能车的朋友都来说说可能影响比亚迪成长的潜在风险有哪些？（讨论5年以内的，太远的技术颠覆不好说）
作为特斯拉/比亚迪车主和比亚迪小股东一枚，我可能是屁股决定脑袋，相信渣迪基于强大工程师文化下的持续技术创新能力+低成本的制造能力，会成长为新能车的全球寡头之一。对汽车技术我不专业，可能对技术优势判断错误，对相应的信息了解不充分，对于全球的竞争对手（现有汽车巨头、有实力的新进入者、跨界打劫者）和竞争格局认知有偏差，可能对于看到的信息过于乐观而忽视了一些风险。
大家可以列出一些您看到的比亚迪成长之路上的潜在风险。也可以对他人列出的风险进行反驳。欢迎理性、客观、有理有据的讨论。
比亚迪最大的利好，就是还有你们这些不断找出他不足却忽视他进步的人，你们说得都对，比亚迪还弱小，还有很多缺点，还要更虚心更努力，更加专注地跟别人学习，更加地长远地在弱势中生长，谢谢你们！
我觉得这位老师分析的挺有道理，所以我在九月份跟着老师满仓了双林股份，目前亏损36个点，但是我一点都不慌，老师说了跌的越多越好，跌的越多意味着风险越小。但是因为是模拟盘，我实在感受不到这种越跌心情越舒畅的感觉，还是颇为遗憾的。
我曾经专门分析过比亚迪，看我这个专题文章是对它极大的看好的网页链接
但是说到风险，我主要担心以下几个问题：
1、在云轨项目投资过大，而实际又没产出，导致资金链的拖累整个汽车行业。
2、在新能源汽车还没完全具备支配的同时，在矿山港口其他专业汽车上面投资过度的新能源汽车的研发。
3、在国际化道路上发展太慢，市场被特斯拉或者国外其他新能源汽车厂商占领，或者被西方国家所抵制。
客观来看，如果说吉利只是一个汽车品牌的话，那么比亚迪就是一个汽车工业集团。而长城可能是介于两者之间，长城做消费品牌强于比亚迪，但产业链垂直整合深度确实也不如比亚迪。但关键是长城非常明确自己的战略目标，就是世界级的整车企业，而比亚迪确啥都想要，啥都做的比亚迪还没倒闭，是中国工业化大发展的爆发式增长所赐，并不能把原因全部归结于比亚迪自己的经营。所以我个人认为，比亚迪的问题是必须在2B的汽车工业集团生意和2C的消费品牌生意之间做战略取舍。
我持有比亚迪，楼主说的非常中肯，比亚迪的问题主要就是这两个，1.既当裁判员又当运动员，车厂采购比亚迪的时候车型计划和估计销量被看得一清二楚；2.摊子太大，纯电刚三傻加特斯拉，混动刚全部车厂大佬，电池刚宁德，IGBT刚英飞凌，代工刚富士康和一堆台资，任何一个领域都极其耗资源。目前看，比亚迪还吃得住，但得谨慎小心观察
政策不支持插混技术。
终端销量和多点开花可能是风险
技术太单一
主要是看赛道，都知道新能源是大势所趋，必不可少的是电池，左手电池锂矿，右手智能化自动驾驶，轨道交通终于被解禁，又是一个大市场，更何况半导体拆分之后的市值会变得更高。目前痛点在于品牌认可和高端市场。
聚焦是个大问题
比亚迪号称工程师文化
但行动上追热点追的厉害
口罩这个除了挣点钱 浪费了时间 钱可以靠融资
手机代工厂就更不明白为啥
新能源各个技术都有储备 但是拳头产品太少 电池厂和主机厂一家可能对电池外销影响很大 电池不外销 不起量 很难降成本
历史上 比家产品总是开始牛 技术也不差 样子不难看 就是卖不出量 这个真心不知道为啥
比亚迪最大的问题在品牌附加值
事实：
比亚迪用了21年市值到918亿美元
特斯拉用了16年市值达到7831亿美金
蔚来用了6年时间市值达到885亿美金
小鹏用了6年时间市值377亿美金
理想用用5年时间市值292.5美金