现在的出租都是加LNG的,挺方便又便宜,跟加油一样几分钟搞定,就是爬坡动力不足,氢能源我觉得跟LNG类似,值得推广
在氢气储存方面:
加压液化法罐体内部要保持高压力,使罐子太大太重,高压钢瓶本身就有很大的重量,会增大汽车行驶能耗,与当前汽车结构轻型化的趋势相反。
低温液化法液化过程耗费大量能量,液化后装进类似暖瓶的罐体,不需要保持高压力,但液态氢会缓慢气化造成损耗,需要定期排出罐体防止高压危险,夏天温度较高时尤其严重。
储氢材料太贵,有的需要用到贵金属做催化剂,并且实际上也储存不了太多氢。
在氢气做功方面:
类似火箭发动机的直接燃烧法,需要用到转速极高的离心泵,还有其他组件都会带来高成本。
将氢气通过燃料电池的方式做功,当前燃料电池单个电压低,串联电池大量使用成本高。
现在的出租都是加LNG的,挺方便又便宜,跟加油一样几分钟搞定,就是爬坡动力不足,氢能源我觉得跟LNG类似,值得推广
行情差按市盈率估值,行情好按市梦率估值反正低价产氢这个问题不解决,我觉得还是没什么大机会,至于替代电动车,只能说梦里什么都有
氢能源,大概率代替电动车!板块电动板块,个股特斯拉,逼样滴!!前景!从使用的角度看..补充氢跟加油差不多都是直接灌进去.所以几分钟就能补充完成.比充电快捷多了...从环保的角度看.氢转产为电能产生的是水.比燃油环保多了..从能源的角度看..无论电还是油都是人类的主要能源.而氢不是.所以不会出现跟人类抢能源的情况.让人类的能源多样化..氢能源车乃真未来也
应该是上游,上游科技含量高一点吧。这是个人看法。
你说的就是雄韬?
参与讨论,不用领奖。
第一,这项技术日本领先,并已经商用。市场前景极大。国内客车也已经推进。
第二,非常奇怪的是美国是纯电,日本是氢电。历史上看美国选择总是对,但可以看看,也许日本这次是对也不一定。国内来说,短板是有的,就是技术上和配套上的问题。这个是时间问题。因为中国人很聪明。
第三,市场逻辑,我猜想。现在把特期拉捧这么高,国内小电车么怎么办,热点在哪,必杀技是要有一个的,也许就是这个氢气,放一个大气球,一起玩玩。等特拉们慢下来,这个气也就玩够了。或者是接力。两种选择。
归正话,市场既然可以把氢客车涨多高,那非客车也就可以拉多高吧。打个88折?纯电池厂也可以迅速转型,强得还是强的。
不用估值~~
直接干,盈亏自负
人有多大胆 地有多大产
说说哪个 俺看看给估个值
炒作没有逻辑,吾股丰登