这样计算错的离谱,看年报公司汽车滚装船运营成本在1.3万美元/天。另外就是不要按照现货价格计算利润,海特租金大概在5.5万美元/天
滚装船最低的时候租金1w刀一天,保守点,假设2w刀一天是它的成本。
一条船运6000辆车,假设单程运车,回程空载,单程30天,一个来回60天。
则:一辆车运价成本=2w*60/6000=200刀
另外,考虑油费,过路费,港口停泊卸货费用(不确定有多少),大胆估计运一辆车成本是250刀。
如今滚装船一天涨到10w刀,涨价8w是纯利润,则运一辆车的利润为750刀,750*7=5250,约0.5w RMB?
那么一个6000车位的滚装船,2个月跑一趟来回,赚6000*0.5w=3000w。一年跑6趟,约2e。
5条船就是10e。
2024年海特20条船,假设运费保持在10w刀一天,这就是40e的利润。
还有其它七七八八的半潜纸浆等等,感觉画面有点美。
我算的对吗?有没有需要补充更正的地方。以上都是毛估。@MichaelKoo @波罗的海的等待
这样计算错的离谱,看年报公司汽车滚装船运营成本在1.3万美元/天。另外就是不要按照现货价格计算利润,海特租金大概在5.5万美元/天
其实有个纯汽车船的公司 礼诺已经出了年报了,他有37条船,22Q4 大概1.2亿美元净利润,可以做个参考。
市场报的一年期运价是边际运价,实际很多大车企有COA协议不可能是按市场边际运价来的。
利润别算了,海特的利润算不准的,另外运一辆车到南美大概不会超过1500美元,海特的故事是和中国产业升级一起成长,利润这些都是小道
5000人民币一台车差不多
海特的亮点在于26条纸浆船
他要是能满载干活 这就是增量
按照运价100美刀一个立方,一辆车14个立方,运费1400刀。一艘6000车位的汽车船,一趟运费收入1400*6000=8400000,840w刀。就看来回跑多少天,还有其它成本
一艘船6000辆车,我少打了一个0,算成600辆了,我真是服了我自己了
别算了,和拍脑袋无异
你的测算建立在太多假设的前提下了,不是太现实,海特中东的价格不知道,48尺箱子到欧洲,100美元出头一个立方,我指小车。