广汽埃安在logo焕新后首次推出了全球化车型——第二代AION V埃安霸王龙。广汽埃安总经理 古惠南说道，现在中国人都有一个全球梦，都希望中国的产品能够出海。“可我们该怎么样造全球化的车？出海光有产品不行，更涵盖了服务、产业链、制造能力、教育普及、科技融合及文化适应等六大核心领域。”
而埃安霸王龙就是广汽埃安在出海全球化六大领域的结晶。埃安霸王龙的推出，满足了全球多个国家和地区的法律法规、文化习俗、安全质量标准。
高阶智驾开卷！首次将搭载激光雷达的无图智驾方案，卷到19万以内
霸王龙定位新硬派智驾SUV，共推出520km、650km、750km三种续航7个配置版本，售价区间为12.98万-18.98万元，并首次在行业内将搭载激光雷达的无图智驾方案下放到19万元以内。
广汽埃安副总经理肖勇对亿欧汽车表示，“我们做智能驾驶是认真的，要么不做，要做就要做到极致，我们不想做半成品或性能阉割版。客户用得不爽，也不放心，体验也不好，相当于交了智商税，最后就成了鸡肋。”
正是基于这样的理念，埃安打造了搭载5R 11V 1L激光雷达配置的车型，旨在突破纯视觉方案的局限，应对那些传统方法难以逾越的复杂场景。“我们相信，激光雷达作为当前技术阶段的关键利器，是实现高级别自动驾驶不可或缺的一环。”肖勇说道。
在设计方面，埃安霸王龙由埃安米兰设计团队主创，整车是标准的中型SUV的尺寸，离地间隙达到180mm，轴距为2.775米，但有效面积达到4.42平米，得房率高达66%，还拥有1.3米的纵向高度。
埃安霸王龙前排乘客配备了蝴蝶按摩座椅，8点穴位按摩、5种模式、3种强度可选，20度18档可调座椅，让人体躯干最大可达到137度。
埃安霸王龙达成12.8kWh/100km的同级最低能耗，实现了20万内唯一的750km超长续航。而在充电上，采用全球最广泛适用的400V平台，通过低压碳化硅技术等一系列创新，实现媲美800V超充的充电，充电15分钟，续航370km。
650激光雷达版在行业内首次将百万级智驾体验下放到19万元以下，搭载由新一代固态可变焦激光雷达、5个毫米波雷达，11个高清摄像头、高性能Orin-X芯片构成的百万级硬件，使用最先进的第四代AI算法，覆盖99%的日常和复杂场景，智驾穿越人车混行的老城区也能做到“0接管”。
广汽埃安副总经理张雄，今年8月份，即霸王龙正式上市后的首月，埃安将向部分早鸟用户或熟悉自动驾驶技术的用户提前开放城区NDA功能。
埃安霸王龙配备了同级唯一独创的U型安全气帘设计，还有装车超百万，总里程480亿公里0自燃的弹匣电池。2021年，埃安在行业首创480kW超充桩， 2023年底，又率先推出640kW充电桩。如今，埃安自建桩起步就是180kW。
埃安推出万桩计划，已建成在全国超7000根1000V高压直流超充桩，埃安高速超充站已覆盖8大国家高速主动脉，联通了京津冀、长三角、大湾区、成渝四大经济带核心城市。如今，埃安补能生态已经走出国门，东南亚的补能网络已经初具规模。
肖勇告诉亿欧汽车，在面对资源紧张的情况时，埃安将不得不优先保障埃安车主的充电需求，这一决策虽显“自私”，却也是基于公平与效率的考量。
埃安还发动全行业参与搞充电联盟，包括南方电网、国家电网、中石油等，组建了一个密度比加油站还高的补能生态，全国覆盖近80%，高速覆盖超90%每3个加油站的覆盖区域里，就有4个埃安联盟充电站。
凡是埃安车主，小区周围五公里没有充电站的，提出申请、百人成团，埃安可以把充电站建在他的小区附近，彻底解决“最后一公里”的烦恼。
埃安为车主建立“多对一”专属服务群，技术专家、养护专家、客服专员、生活助手，组成专属顾问天团。小到用车咨询、日常保养、代客充电，大到事故处理、紧急救援，有关用车、养车、维保的一切，24小时在线，1分钟内瞬时应答，远超行业平均的15分钟反应速度。
第二代AION V埃安霸王龙的推出，证明了广汽埃安进军全球市场的野心。
古惠南在接受亿欧汽车采访时表示，广汽埃安正积极考察欧洲、南美、非洲、中东及东亚等多个地区，旨在未来2至3年内，于这些关键区域建立其生产基地，进一步拓展全球业务版图。
“打造一款真正的全球车”
第二代AION V定位是广汽埃安的首款全球化车型，你们是如何打造这款全球化车型的？
古惠南：现在中国人都有一个全球梦，都希望我们的产品能够出海。可我们该怎么样造全球化的车？出海光有产品不行，更涵盖了服务、产业链、制造能力、教育普及、科技融合及文化适应等六大核心领域。
面对海外市场，特别是东南亚及欧洲地区在新能源汽车维修技术上的空白，我们广汽埃安与泰国皇家理工合作，联合培养高技能的新能源人才。
鉴于海外生产成本高昂，我们采取策略性地将部分产业链延伸至目标市场，以减少运输成本，提高国产化率，并促进了当地工业发展。这一举措不仅降低了总成本，还增强了供应链的韧性和灵活性。
我们在产品设计之初就采用正向开发策略，确保车辆能够全面符合并超越全球各地的法规要求。同时，我们也积极协助建设适配当地的充电设施。
针对全球市场的多样性，我们特别关注左右舵车型的开发与调整，通过精细设计与成本控制，实现了高效生产。此外，我们还高度重视文化敏感性，确保产品设计、营销材料等避免任何可能的文化冲突或误解，如之前提到的挡风玻璃图案事件，便是我们深刻反思并改进的例证。
打造一款真正的全球车，是一个复杂而系统的工程，需要我们在技术创新、产业链整合、法规遵从、文化适应等多个维度上持续努力。
广汽埃安的全球战略规划是怎样的？
古惠南：关于全球战略布局，上周，广汽埃安首个海外工厂在泰国圆满竣工并投入运营，接下来，今年内印尼工厂也将正式投产，加之马来西亚的生产计划，我们正稳步构建和完善在东南亚的全面布局。
此外，我们正积极考察欧洲、南美、非洲、中东及东亚等多个地区，旨在未来2至3年内，于这些关键区域建立我们的生产基地，进一步拓展全球业务版图。
面对欧美等市场可能存在的贸易壁垒，我们深知这是全球化进程中不可避免的挑战。各国保护自身工业基础的心态虽可理解，但并未阻碍我们前行的决心。
为有效应对贸易壁垒，我们采取双管齐下的策略：一方面，我们寄望于国际关系的积极变化，为贸易合作创造更有利的环境；另一方面，我们更加积极主动地“走出去”，通过在全球范围内的产业布局，增强自身实力，拓宽出海通道。我相信这条路肯定不平坦，但大有可为。
销量预期：做二望一！
您对第二代AION V的销量预期是多少？
肖勇：我们的定价是非常有诚意的。相较于第一代AION V，第二代AION V“霸王龙”自今年4月北京车展亮相以来，实现了核心三电技术的重大突破，额外增加了50至100公里的行驶里程。
相较于预期，我们将价格下调了约2万元，这在竞争激烈的市场环境中，无疑是一份沉甸甸的诚意与自信。我们这样做的初衷，一方面是为了将更优质的产品、更贴心的服务以及更低的购买门槛呈现给广大消费者，回馈埃安粉丝的厚爱；另一方面，肯定希望在市场上能够争取更大的市场地位和份额。
具体到销量目标，我明确而坚定地表示，我们的目标是成为纯电A级市场（13-19万价格区间）的前列，不仅满足于前三的位置，我甚至要做前二，并有野心做老大，做二望一。
埃安现在服务的优势是什么？
肖勇：在探讨服务生态的差异化与竞争力时，我想强调的是，广汽埃安的服务生态远远超越了传统意义上的“用车无忧”。我们视“用车无忧”为服务的起点，而非终点，致力于构建一个全方位、深层次的服务体系，以满足并超越车主的多元化需求。
首先，我们独创了多对一专属服务群模式，车主在注册埃安APP后，即刻享受由技术专家、服务专家及生活顾问组成的四人团队提供的即时响应服务。这不仅仅是一个简单的客服热线，而是能够直接解决车主技术难题、日常困扰，并引导车主探索兴趣爱好的全方位支持。通过我们的APP，车主可以轻松加入各类兴趣部落，拓展社交圈，享受与车相关的及超越车的多彩生活。
值得一提的是，埃安APP不仅是车主的专属空间，也吸引了大量非车主用户的青睐，尤其是其强大的充电服务网络。我们与南网、国网等合作伙伴紧密合作，实现了全国80%充电桩的覆盖，90%高速公路充电桩的接入，为车主提供了前所未有的充电便利。这种便捷性不仅吸引了埃安车主，也让许多非车主用户因充电需求而频繁使用我们的APP。我们致力于打造一个集用车、社交、娱乐、公益于一体的综合服务平台。
在补能方面，我们更是不遗余力地投入资源。尽管超充桩建设面临投入大、产出低的挑战，但我们坚信这是提升用户体验、增强品牌竞争力的关键所在。因此，在面对资源紧张的情况时，我们不得不优先保障埃安车主的充电需求，这一决策虽显“自私”，却也是基于公平与效率的考量，相信广大车主及用户都能理解并接受。
“没有搭载激光雷达的智驾是交智商税”
广汽埃安是基于怎样的考量，给霸王龙搭载了激光雷达？
肖勇：在当今竞争激烈的市场环境中，总得有点硬核的东西亮相出来，于是我们推出了20万以内带激光雷达的车型。
正如古总所强调，我们做智能驾驶是认真的，要么不做，要做就要做到极致，我们不想做半成品或性能“阉割版”。客户用得不爽，也不放心，甚至体验也不好，那何必呢？相当于交了智商税，最后就成了鸡肋。
正是基于这样的理念，我们打造了搭载5R 11V 1L激光雷达配置的车型，旨在突破纯视觉方案的局限，应对那些传统方法难以逾越的复杂场景。我们相信，激光雷达作为当前技术阶段的关键利器，是实现高级别自动驾驶不可或缺的一环。
而关于价格，我们将搭载激光雷达的智驾产品的门槛降至前所未有的20万以内，确切地说，仅需不到19万元，这绝对是目前行业首创的，因为我们做高阶智驾的普及者。
广汽埃安的城区NDA全面落地计划是怎样的？
张雄：8月份，即今天（7月23日）正式上市后的首月，我们将向部分早鸟用户或熟悉自动驾驶技术的用户提前开放城区NDA功能。通过他们的反馈，我们将进一步优化产品体验。到9月份，我们将全面向全国用户开放这一功能。
同时，我们也意识到不同用户对智能驾驶技术的接受程度和熟练程度存在差异。因此，在推广过程中，我们将注重用户的安全教育和培训。通过设定一定的辅助驾驶使用里程门槛、组织集中培训以及考试认证等方式，确保用户在使用城区NDA功能时具备足够的安全意识和操作能力。
关于城区NDA全面落地的推出计划，我们之所以能够迅速实现这一目标，主要得益于过去一年中我们在两大核心领域的突破性进展：
首先，针对城区智能驾驶普遍依赖高精地图的难题，我们认识到地图鲜度与泛化能力的挑战。因此，我们推出了不依赖高精地图的解决方案，极大地拓宽了城区智能驾驶的适用范围。
其次，在算法层面，我们采用了BEV+Transformer等技术，并构建了感知端到端的模型。这一模型显著提升了我们的泛化能力，使得城区智能驾驶在不同场景下的表现更加稳定可靠。
为了验证这一成果，我们在全国28个城市组织了城区NDA试驾活动，无论是在城市主干道还是乡村小道，我们的智能驾驶系统都能提供出色的体验。