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早在2010年,上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域,并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2017年,上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖,这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目,也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。而得益于上汽在动力总成核心技术上的深度自研,在影响混动系统性能的关键指标发动机热效率上,上汽也将突破46%。
经过长期的技术积累和市场验证,2024年5月10日,上汽集团正式对外发布DMH超级混动技术。
DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型,通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线,可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规,同时,该系统拥有“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术,以软件算法为核心,匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件。
目前,DMH超级混动技术已率先搭载于“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH。不久前,荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战,最终克服恶劣天气的影响,完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L。
上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰介绍到,未来三年,DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准;变速箱技术上,油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里,插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案;能量控制大脑持续优化,预计2025年发布下一代整车能量中心概念。
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