作为全球最负盛名的豪车品牌，梅赛德斯-奔驰（下称：奔驰）携1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型和前瞻数字科技登陆2024年北京车展。同时，奔驰高层也集体向外界表示，公司正在以“中国速度”进行研发，打造更适合中国消费者偏好的产品。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“梅赛德斯-奔驰在过去45年打造了超50万辆G级越野车，至今仍有约80%驰骋在道路上。中国是G级越野车的全球第二大市场，我们将加大在中国市场的投入，以中国速度和奔驰标准，打造电动时代最令人向往的座驾。”
据悉，全新纯电G级越野车在CLTC工况下的续航约570公里，车身沿用非承载式车身，将双层布局电池包嵌入其中，高强度车底防护板由智能科技打造的复合材料构成，在确保车身刚性的同时，更可有效保护电池组。4台独立的轮边电机提供432千瓦和1,164牛·米的动力，而且每个电机都匹配专属两挡变速箱，通过扭矩矢量分配功能，可实现“电动虚拟三把差速锁”，锁止响应快至毫秒级，在锁止状态下车辆依然具备转向能力。
凭借电动化的经典越野三件套，全新纯电G级越野车依然可轻松实现100%（45度）的爬坡能力，同时其850毫米的涉水深度，比燃油版G级越野车更加强悍。“G-STEERING”功能可有效缩短转弯半径，轻松征服极限发卡弯；“G-TURN”功能更可实现原地360度转向，在狭窄道路无需反复掉头或倒车便可原路返回。
值得注意的是，全新奔驰纯电G级的问世也是奔驰纯电系列产品首次没有以EQ系列命名。对于这一命名上的改变，奔驰CEO康松林对中国媒体表示：在电动车刚开始大规模普及的时候，奔驰投入很大，我们采用EQ品牌，让大家直观地知道奔驰已经电动化，来强调它是一辆纯电动车。但如今奔驰的电动化已经非常让人熟知了，这辆车是一辆纯粹的G级车，是一辆G带有EQ的技术，所以我们这么命名。
除了全新纯电G级之外，奔驰还在本届展会上带来了基于MMA纯电平台的CLA级概念车。据奔驰首席技术官薛夫铭介绍：CLA级概念车率先搭载的梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS，由奔驰自主研发，能覆盖智能座舱、行车与充电、车身舒适以及自动驾驶四个功能域。而且中国研发团队从一开始就参与研发，实现四个功能域与整车的深度整合，为中国客户提供更智能的数字化体验。
唐仕凯则透露：“2025年，MMA平台包括CLA车型会开始在华投产，也将提供中国专属的版本。我们将充分挖掘MB.OS架构的潜力，与中国的科技公司合作，提供针对中国市场的功能。”
就在上周，奔驰上海研发中心启用了配备全新实验室的研发大楼，这让奔驰的在华研发进入了一个新的阶段。
据悉，奔驰中国正在一些国际研发项目中发挥着主导作用，包括插电混动车型的全新电池组、全新后排娱乐系统，以及为搭载MB.OS操作系统的新车型打造的智能互联和自动驾驶功能，致力于让中国创新反哺全球。
根据规划，今年不仅有新发布的全新长轴距插电式混合动力E级车，全新长轴距插电式混合动力GLC SUV也将在年内上市。这两款插电产品的出现也是因为奔驰看到了中国快速增长的差点市场和用户的需求。
除了全新的产品矩阵之外，奔驰在本届车展期间也向外界透露公司未来发展战略的信息。
特别是对于此前有消息称奔驰会放缓电动化的消息，康林松对中国媒体表示，奔驰放缓电动化绝对是一个误解，因为奔驰的目标就是在2030年将所有的产品电动化。但是，如果消费者依旧喜欢燃油车产品，奔驰也会继续提供。奔驰的战略是油电双行，长期承诺是零排放，奔驰已经为此投入了数十亿美元来实现这一目标。
“我们非常忙碌，因为我们在做一个综合性的整体研发项目，包括燃油车、插混、纯电。我们要用中国速度卷起来，所以大家确实在多线发力。”梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫透露，奔驰研发的速度确实需要更长时间，但是，“我们不希望把一个产品交到市场、交到客户手上的时候还没有做好最后的打磨，这是梅赛德斯品牌一定要有的信任和承诺。”
在智能化方面，奔驰近年来也一直有新的进展。
2023年，奔驰成为首批获得北京市有条件自动驾驶（L3 级）高速公路道路测试牌照的车企。同时，在L2+级自动驾驶，奔驰也有所布局。康林松透露，奔驰在L3方面已经做好了准备，并在不断开发，在条件允许的时候就会放行。但是我们知道安全是关键，我们会做无数次的测试，我们希望交付给用户的就是可用的，而不是想象的安全，这就是奔驰的安全观。