甲辰龙年刚结束，上汽大众就迎来了一次重要的人事调整。
亿欧汽车独家获悉，俞经民在担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理的同时，还将担任上汽大众汽车有限公司党委书记。
对于上述情况，上汽大众方面对亿欧汽车表示消息属实。
俞经民
公开资料显示，俞经民2000年至2008年历任上汽大众区域总经理、上汽大众斯柯达品牌销售总监、上汽销售公司副总经理；2011年任上汽集团海外经营筹备组长；2014年任上汽集团乘用车公司副总经理；2021年4月担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。
2023年以来，上汽大众的人事调整颇为密集。同时，公司的市场表现也保持了稳定。
2023年2月，上汽集团发布公告，因工作需要，陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，不再担任上汽大众总经理。原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职。
3月，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝转将担任上海汽车工业销售有限公司副总经理。此前担任上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业部执行总监的杨嗣耀接替贾鸣镝担任上汽奥迪营销事业总经理。
同样是在3月，原上汽大众大众品牌销售与渠道部门经理傅强转任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监。此外，原上汽大众大众品牌ID营销部门经理谢施奇，转任上汽大众大众品牌营销事业部副经理。
“背水一战必须要上”
近年来，中国自主品牌在电动化和智能化领域的极大地冲击了合资车企的市场份额。
“背水一战必须要上。” 在2023年11月的广州车展上，俞经民这样对亿欧汽车表示，上汽大众可以在目前的竞争环境下，“稳住销量、守住规模。既能打胜仗，也能在赛场上拼到最后。”
事实上，上汽大众确实在2023年守住了自己的基本盘，并在新能源汽车市场有所明显增长。乘联会数据显示，2023年，上汽大众的汽车零售销量达到123.1万辆，和2022年相比基本持平。
新能源汽车方面，在今年7月发布销售新政后，上汽大众ID.3的销量就开始持续走高，并连续六个月实现增长。最终，上汽大众ID.系列销量在2023年达到10.9万辆，同比增长超40%。
进入2024年以后，上汽大众的整体表现依旧强势。
1月，上汽大众零售销量达到11.5万辆，同比增长42.7%，ID.系列车型继续实现月销量破万，带动上汽大众产品整体销量增长181.7%。2月车市受春节因素影响较为明显，但上汽大众ID.系列销量超7500辆，同比依旧维持增长。
值得注意的是，今年是上汽大众的产品大年。燃油车方面，全新一代途观和帕萨特都将在2024年上市；ID.系列也将迎来ID.7 S，大众旗下的MPV纯电车型ID. Buzz也将由上汽大众独家引进中国。
除了产品攻势之外，上汽大众的产能布局也取得突破。
2024年，上汽大众长沙MEB工厂将完成投产，上汽大众将有更充足的产能匹配市场需求。据悉，长沙MEB工厂投资超80亿元人民币，电动车规划产能10万辆，电池车间规划年产能则达到了15万套新能源电池，同时还预留产能升级空间，为后续新能源车型的配套打下基础。
随着新MEB工厂的投产，目前上海安定MEB工厂产能不足的情况将有效缓解，ID.3此前的供不应求状态有望改善。
此外，作为上汽大众在新能源汽车市场的攻坚车型，ID.3也将在2024年完成磷酸铁锂电池的换装，这将有效降低ID.3的产品成本，贾建旭曾表示仅此一项就“将使成本下降1.9万元。”
成本的下降配合产能的释放，有望让ID.3在2024年取得更好的成绩，贾建旭此前所说的“ID.3即将敞开供应”或许已经不远。
九字方针下的转型
2023年，贾建旭担任上汽大众总经理以后就提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针。不难发现，贾建旭依然将燃油车的排在了第一位。2023年能够稳住销量基本盘，燃油车也确实贡献最多。
贾健旭
如果将“促油车”简单视作守住已有的燃油车基本盘，那可能就是对上汽大众的误读。因为贾建旭曾表示，上汽大众将基于纯电（BEV）架构并结合燃油车动力总成（TSI+DSG）来研发插电车型，“我们会选择最精密的电子架构，满足智能座舱，要把车变聪明。”
从贾建旭对未来PHEV车型的描述来看，上汽大众并不是在功能—燃油车上安装电池，而是在智能—电动车上搭载了发动机。如此一来，上汽大众即发挥了燃油动力总成上的传统优势，还实现了车辆的智能化。
所以，与其说这是“促油车”，不如说是上汽大众对插电市场发起了挑战。毕竟，插电车型的快速发展已经让其成为中国新能源汽车市场增长的一大增长极。
中国汽车工业协会数据显示，2023年，中国新能源汽车整体销量为949.5万辆，同比增长37.9%。其中，纯电和插电车型的销量分别为668.5万辆和280.4万辆，同比增长分别为24.6%和83.7%。插电车型的销量基数虽然还落后纯电，但增长幅度已经大幅领先。
此外，不同于从大众汽车引进产品，全新插电车型的研发将由上汽大众主导。“我们会主导75%的研发。”贾建旭表示上汽大众的PHEV会在2025年推出，且新PHEV车型肯定不是在现有的基础上改的，而是完整的、全新的车型。
燃油车时代，上汽大众曾经自主定义了朗逸这样的爆款车型。但在后合资时代，贾建旭认为，上汽大众必须要在朗逸的基础上实现自我研发的突破，唯有建立起全面的研发能力，上汽大众才能快速响应市场变化，才能在后合资时代拥有属于自己的优势。