最了解网约车需求的，可能不是天天造车的车企，而是每天服务大量司机和乘客的出行平台。
3月29日，曹操出行正式发布了首个共享定制车品牌“曹操汽车”，同时推出了品牌旗下首款定制车曹操60，售价为11.98-13.98万元。
作为一个出行平台，曹操出行本该是重运营轻资产的模式，然而现在却亲自造车，无疑是放着轻松钱不赚，去赚辛苦钱。
类似的反常行为，曹操出行已经不是第一次做了。
早在2015年，各打车平台纷纷烧钱抢市场的时候，曹操出行就选择了一条不同寻常的路，只打造专车的单一模式，并且坚持B2C。
比起其他C2C的网约车平台，曹操出行的模式天然存在难以快速扩张的缺点，同时雇佣制和自有车辆也增大了成本。优点就是曹操出行可以提升服务的同质化水平，以及一定程度上盘活吉利的新能源业务。
目前推出的专为“共享出行”这一场景打造的曹操60，便是曹操出行在同质化之后的又一次升级。
亿欧汽车认为，从宏观角度来看，定制车可以提升曹操出行的产品力，和其他网约车平台拉开差距。同时，依托吉利的产业基础来造车也能最大化的节省成本，甚至还能扩大吉利新能源汽车的规模，进一步摊薄成本。针对网约车进行的专属定制，也能使曹操汽车避开和吉利其他子品牌的直接竞争。
“共享出行已经由增量市场转为存量市场，行业内产品同质化严重，行业亟需探索发展新方向。”曹操出行CEO龚昕表示，共享出行定制车是曹操出行在新形势下，综合考虑司机和乘客的痛点之后，提出的行业升级解决方案。
在乘客方面，曹操60设计思路和传统私家车截然不同。
首先便是放弃了后排长时间乘坐的舒适性，提升短时间内的体验，比如较软的后排座椅便是这一理念的体现。曹操60还为打车场景设计了拓展功能，包括后排2个可折翻杯托，3个USB充电口，1个衣服挂钩以及下车镜，类似的营运气息很重的设计几乎不会出现在私家车上。
其次，后排975mm腿部空间、988mm头部空间、1554mm横向空间以及上500L的行李舱，也是其放弃外形，过度追求乘客空间体验的表现。
基于营运的考量，曹操60也放弃了私家车的私密性而更加拥抱共享。支持乘客手机远程智控，可以在上车之前便完成空调设置以及空气循环。为了方便乘客在车流中一眼找到自己打的车，曹操60到达上车点后可以与乘客手机联动，根据手机晃动频率发出独特的接头灯语等等。
在司机方面，网约车作为赚钱工具，降本增效是关键，因此曹操60将设计重点放到了城市短期出行上。
曹操60续航415km，换电时间压缩到了60秒，不难看出曹操60并没有把经费都花在追求极端的续航上，反而更加看重补能效率。毕竟对于网约车司机来说，每天的行程大多细碎零散，很少有出远门的情况，高效补能才是提升效率的关键。基于网约车的特殊性，曹操60特别定制了以60万公里耐久来开发验证，确保营运期间的安全性，降低车辆使用成本。
在座舱体验上，曹操60也和传统私家车有所不同。针对网约车司机长时间驾驶的特点，曹操60定制了相对较硬的通风主驾座椅，保证长时间驾驶过程中也能提供有效支撑。同时，车机大屏也弱化了娱乐属性，转而显示接单热力地图，再度强调其工具车的定位。
对于曹操出行而言，定制车的出现确实可以保证服务品控，为其在产品力上构建护城河。在目前的网约车市场，服务质量对市场份额的带动效应还很难说。
宏观来看，目前网约车用户可以分为两大类，一是看重体验的用户，二是注重实用的普通用户。
对于看重体验的用户来说，他们需要的不仅仅是服务的质量，还有车的档次。服务拉不开明显差距的情况下，他们会更愿意选择豪车，曹操60的定价很明显不在他们的选择范围内。
对于普通用户来说，在有车可用时，他们对价格相对更敏感，体验反倒是其次。而在早晚高峰期时，虽然对价格的敏感度变低了，但是能不能打到车成了最关心的问题，体验则更是随缘。
不管怎么看，在现有的网约车市场，曹操60都很难靠体验快速抢下大片市场，只能潜移默化地从上述两类用户群体中筛选出一批看重体验和性价比的用户。
作为锦上添花的护城河，曹操60可以胜任，但如果想靠护城河扩张领土，那无疑会是一场漫长的拉锯战。