回复@红杉树森林: 少预测，多应对。//@红杉树森林:回复@Follow_Tesla:[已修改]比起无人驾驶的出租车，现在地面上的任何交通工具的确都失去了存在的意义，原因在于它让人更加的自由了，出行成本更低了，出行更方便安全节省体力了，而大模型的端到端人形机器人会让每一个人的一生之中从可遇不可求到轻松就可以买到一个真正无话不谈以及志同道合的知己，这也许是人类一生过程中的最高物质和精神需求之合二而一的商品，对于70%的极其普通的比较贫困的人来说，甚至有一个机器人会让婚姻都完全失去了意义。当然前提是他能陪你聊天、陪你做生意，给你买菜做饭，供你欣赏，陪伴你一生的玩偶。想起现代社会这些人类生活的不可名状之诸多的痛点，你觉得对于眼前的普通电动车产量还有什么意义？巨大的婚姻成本与精神的消耗性支出还有多少意义？所以马斯克正是看到了这些和本已近在咫尺就可唾手可得的目标，因此他做了最后的资源可生现金流累积量与自动驾驶落地的研发和买芯片的投入现金量之平估，即他只要做到人力成本做到最低的现有电动车产销量和储能销量能有足够现金流保持现有研发投入到FSD成功落地即可，估计马斯克已经预见到了无人驾驶出租车在落地之前的收尾研发投入与现有产销水平情况下让最低成本费用支出达到最节省的状态下，已经可以有足够现金流供研发到自动驾驶出租车落地了，所以开始大规模裁员。我想说的是，马斯克不是在赌，是胸有成竹，因为面对人类的最高安全驾驶水平来讲，仿生物神经网络的端到端自动驾驶系统超越他已经是不在话下了，只是追求是高于人类安全驾驶极限里程的百倍还是千倍才开始全面推广的法定界限之投放市场的标准而已，这也只不过是一个时间而已，因为算力和优质驾驶数据的天花板还远远没到，也就是说二者都可以有大幅度继续提升的空间，对比人类这个肉眼凡胎脑力和体力而言，机器算力和体力以及八个摄像头的精准距离之专注力是人类所无法比拟的。