应约回答，但是我只爱长城，必须先说长城的事我对比亚迪研究不深，但是他今年车型，尤其是换代DMI5.0，通过产品的创新设计和定位策略来赢得用户拥护，是非常值得学习的。可以说，比亚迪用微小的升级，以针对用户需求的精准把握，换取了最大的市场攻击力，给其他厂商很大压力。我可以从内外两个方面说说您的问题，也请其他人帮看看我说的是否正确。
首先从比亚迪之外说起，因为您让我答这个问题，虽然是问关于比亚迪的，但是预设了立场，也就是长城汽车的语境立场。对别的厂家，尤其比亚迪来说，关注点未必在这个上面，但最近在长城汽车的话语体系里面，这是个很突出的点。
长城汽车最近一段时间，一直在说市场内卷，新能源内卷，降价内卷。也许从现实来看，这都没有错。但是我从长城汽车多年来面对新能源的观点历史复盘一下，拉长时间，再看下这是个什么问题。
比中国政府发布产业政策来支持新能源产业还要早，长城在2000年代初期就开办了新能源的研究院，长期拥有号称中国新能源专利第一，拥有蜂巢能源这个巨大的布局，本该是新能源满把好牌在手，但是却主动只作跟随者。说是跟随者，其实就是不想做。这分五个阶段。
一阶段，早期，长城说因为赚政府补贴会降低长城竞争难度，所以不去赚补贴。长城汽车的粉丝对此大多十分支持，认为拒绝骗补，是良心❤️企业。但我是不赞同的，如果所有企业都是长城的态度，中国新能源汽车产业谁来搞？新能源事关国家能源安全、产业政策、金融安全、民生安全，车厂对供应链的打造发挥着牵引作用。不挣补贴虽然导致不骗补，但是也导致在行动上不支持中国新能源政策。
二阶段，政府强制新能源积分，长城说电动不适合SUV，只适合小车，因此搞了些倒贴价格混积分的黑白猫。预期要在2020做70万台电车，但是一旦积分混够了，这个销量就没往上做了。黑白猫不赚钱不是改款降本，也不是涨价，而是直接停产。后来看看电动SUV有多少，人家适合不适合？只有长城没有纯电和增程SUV，别人都适合。想想现在长城说电动不适合越野，大家应该明白是什么意思了吧。
三阶段，电动市场爆发了，长城搞了个全都要:油车，插混，纯电，氢能，要全面开花，全面领先。常识一个企业当期应该聚焦在一个地方，尤其长城是聚焦战略的领先应用者和曾经SUV变革时代最大受益人，为什么要四线作战？其实这个意思还是削弱纯电。这不一定是故意反纯电，可能只是内部资源平衡，或者以为自己万能。但是结合前后历史看，不能完全排除内部反纯电的操作。看看沙龙和欧拉，再看看特斯拉和新势力，一线自主，长城电动车型实质上还剩好猫这一款，推迟纯电SUV数年，可能不是偶然。
四阶段，长城公开声明增程是落后技术，不会使用增程。增程在结构上更简单，原理上比插混更偏向电车。在同等续航、油耗和价格水平下，插混都打不过增程。之前同等价格下，插混是小电机+大发动机，增程是大电机+小増程器，油打电，电必胜。同样大电机下，因为实质上用户多数场景用的是电，油只在很少时间使用，甚至只起防焦虑作用，因此与油相关结构越简单越好，成本也越低越好。增程天生结构更简单，成本更低，胜。长城不是没有这块技术，很早长城就是理想増程器供应商。插混唯一占优势的是目前技术下超高速性能可以秒杀纯电，但是可惜中国高速限速120，否则时速170公里插混就打败增程了。因此合理的产品搭配，可能是哈弗用增程，wey用插混，做一些性能车、出口车。至今长城成为了主流自主当中唯一没有增程车型的厂家，联想下为什么长城没有纯电SUV，几年前就宣传了一直不上市，品一下增程。这是落后不落后的事吗？
第五阶段，电车不适合越野。重新品一下当年说的电车不适合SUV，呵呵。这阶段同时也在说市场内卷的事。反对降价？把降价等同于降低品质，便宜车等同于不正当竞争？那么多消费者和厂家都不懂，只有长城人间清醒，品质忠诚？倒推8年把前四个阶段也回想一下，再看第五个阶段。看看市场观点，再看看长城说老外没那么偏电，所以电动不能那么激进，谁和谁是在一起，长城和谁在一起，神马格局？你是谁？
我不管长城汽车怎么说，新能源屁股坐在是中国政府政策这边，还是坐在老外德日美韩那边？为什么我觉得长城汽车比合资还坚定的站老外那边呢。不管长城说比亚迪的是真的价格，就算是比亚迪再坏，只要长城一天不推出纯电SUV、增程SUV、纯电动越野、增程越野，说明长城屁股还坐在老外那边。这不是电动赚钱赔钱的问题。当年自主利润占3%，合资占97%，长城利润率两年世界第二。现在长城做电动会赔钱？用屁股想一想。只要长城格局转不过来，心中没有政府政策和老百姓需求，就算是比亚迪再差，再坏，再烧，也比你长城强。
解读完金总语境背景，我再说比亚迪的事情。不管是资本压力还是什么原因，比亚迪是以销量为目标的。2000年代初，王传福说他2015年做世界第一，被市场作为笑柄。但是这人当时就敢想世界第一了，这个格局直到今天，中国还有谁？就算华为有，敢说出来？就以比亚迪产能目标，别说长城算老几，中国车厂除了奇瑞，谁不应该掂量掂量。前两年比亚迪产能规划400万，长城说要规划到430万。比亚迪一步一个脚印马上销量快要做到了，长城8年不增长，就算把比亚迪骂死有什么用。比亚迪倒了大不了成就一个奇瑞，跟长城有什么关系。
现在比亚迪的车一直降价，但是也不便宜，关键他是针对用户需求来的，用户关注的点，该满意的点，正是产品的创新点和宣传点，他处于一个良性循环中。硬件产品更新迭代，正常情况本身就是一边老产品不断降本降价，一边推出新产品。现在DMI5.0升级不大，不就是该降本降价的吗？长城推出dht几年了，也该降本降价了，降了多少，看不出来。关键长城产品不处于比亚迪那样的正向循环中，往往是绕道走，或者应对防御，甚至在与用户和市场的抵触中前行。长城产品主动自我设限，拱手让出市场，8年不增长，占比不断降低，利润水平实质也在降低。8年前长城就有百亿利润，而且研发费用都转成本而不是资产。
总之，比亚迪的降价，是为了销量目标的完成，大概率会采取的策略。除非其他企业弱鸡到在比亚迪涨价的情况下，还照样被比亚迪挤死，那得多差劲的企业。我相信市场份额目标的达成，对比亚迪的衡量标准来说，是有效的。至于消费者忠诚度，跟比亚迪目标之间不一定有关系。毕竟比亚迪要卖到1000万台，用户爱忠诚不忠诚不太重要，毕竟别的很多企业会死，用户只剩更少的选择，选比亚迪的概率只能更大。
比亚迪正在打顺风仗，目标和产品定位设计都很清楚，很简单。长城汽车依然在不断推出一些与众不同的概念，产品都是主动占据不利地位，有点强行纠正用户喜好的意思，都得按他说的才是对的。但是他说的和现实确实不太一样，行为看着很复杂很累。长城汽车技术储备很多，啥都有，但是缺少格局和目标，正确的产品定位设计。长城汽车的粉丝们无论怎么议论比亚迪，我都没什么。我也是长城汽车粉丝，但只要电动领导者不是长城汽车，我还是要批评:没有格局，没有目标，产品定位设计的权利本质应该是给用户。$长城汽车(SH601633)$ $长城汽车(02333)$ $长汽转债(SH113049)$