长城这几年的发展，符合自身目标和预期吗？看不懂长城有质量的增长是什么意思，谁能给我解释清楚？反正长城官方给我的回复，让我整不明白。
这几年就算不是下降，说成不增长不过分吧。长城这几年是有质量的不增长？有质量的份额下降？那这算毛的有质量？啥是有质量？以前自主份额从20%到30%，利润从3%增长，长城成长为领导者，2016获得后来再也无法企及的百亿利润。现在自主从30%增加到70%，长城竟然没有增长，这是魏老板的初心？$长城汽车(02333)$ $长城汽车(SH601633)$ $长汽转债(SH113049)$
直到现在长城还在说电动的内卷，我觉得不要被长城骗了。所谓没有利润，只是阻止长城出电动车的理由，并不是真实情况。看看坦克，绿牌一出销量翻倍，利润是增加了还是减少了呢？如果哈弗欧拉出电动SUV，长城的市场占有率是会增加还是减少？利润会是增加还是减少？长城出电动的结果会是内卷赔钱，还是像坦克一样倍增和更多赚钱？
不能跟着长城的逻辑反常识，怀疑这几年魏老板被骗惨了，再这么骗下去，说不定哪天长城真的会倒。魏老板身边都是什么人，我老是怀疑外资对长城打认知战，从内部战略和产品定位设计谋害长城。
在电动方面，不管长城口头怎么宣传，事实上长城立场站错了，屠龙少年终成恶龙。曾经终结合资暴利的新能源领导者，面对中国新能源弯道超车的历史时刻，选择跟外资站到一起被颠覆。传统企业从技术上选择被颠覆，我是认的，毕竟古今中外历代霸主都是这个死法，否则人类无法进步。但是政治上错队，我是无法接受的。中国政府补贴新能源十几二十年，长城最早研发了产品，满把牌在手里面，但在后面大潮中选择了主动落后。要不是政府新能源积分，长城一直以懒得赚补贴为名义不做电动。即便被积分强制造了欧拉，也口口声声电动只适合造小车，不适合SUV。
从电动进入爆发期，长城就定下来战略是不做领导者，只做跟随。把领导者拱手让给比亚迪可以接受，毕竟魏老板自己开心。但是跟随有边界么？现在是2024，长城至今没有真正的电动SUV，无纯电增程换电。即便是插混也是长期搞低速燃油直驱，本质要无限接近电车。款款卖不过其他自主和新势力。
现在长城还在口口声声反对内卷，电车不挣钱所以不做。但是事实是被迫做了坦克绿牌以后利润不减销量倍增，让我怎么相信长城说法？怀疑魏老板要被骗到什么时候。总之，现在已经2024，长城一款纯电和增程SUV也没有，原因是什么？对新能源的态度立场有没有问题？政治立场有没有问题？国家发展新能源你长城汽车有没有责任和义务？长城事实上一直被动应对新能源，或说成主动抵制新能源过分吗？
长城什么时候肯推出纯电，或增程的SUV？现在口头声称要到2026?哪怕假设长城选择插混在技术上是对的，在自主销量翻倍的大潮中，长城选择利润不变销量不变，市场份额减少，逐渐不再有销量过万的车型，是可以被接受的？魏老板倒是不着急。豹5降价了，iCARv23可能提前上市，后面看坦克和皮卡利润被颠覆掉，是不是魏老板才可肯像一个正常企业一样平常心对待电动和新能源，企业才可能发展?八年不扩张的长城汽车，该起来了，存亡之秋，不要等全部被颠覆完再去行动。
还有就是老外，把中国车企入股了个遍，还没控盘的也就是长城等少数几家吧。打认知战坑掉这一家，但是新能源被中国车企全面突破了，到头来顶个卵用。真搞垮了长城，长城直接来一波混改，又是一条好汉，也轮不到老外，这帮SB们。
