原因是电费。这不利于插混，除非长城插混的成本能与别家增程接近，做到插混是个带直驱功能的加强版增程，但是复杂程度增加不大。长城即便不肯出纯电SUV，出个增程也好，更令人放心，或者换电皮卡试试$长城汽车(02333)$ $长城汽车(SH601633)$ $比亚迪股份(01211)$
今天算了下，一个月电费200来块，长途偶尔，市内高速有一部分。从我个人使用习惯，以前好猫gt总续航480km，我还剩150km时候充电；现在悦也总续航303km，我还剩150km充电。也就是说，日常在用的纯电续航150-300之间，剩下150km续航很少会用到，主要作用是防止焦虑。即便跑高速，开一两个小时，快充一小时全补回来，高速都有快充，很少把剩下这150km用完再充电。
因此，增程和插混车，可能燃油只起防焦虑作用可能就够了。从防焦虑考虑，无论增程插混，油当然会比前述用不到的150纯电续航更强，毕竟加油站多，油箱大。实际使用时，绝大部分行驶始终是用电。
如果纯电续航大于150km，实际使用上就已经够等同于纯电车了，可以很少用燃油。纯电续航达到300，已经有些过度了，完全和纯电车无异，续航无压力，有可能做到几乎不用燃油。
以前我开燃油车，一个月油钱一两千块，电车对油车在使用成本上太悬殊了，十分之一不止，一年一两万用车成本差异，加速性静音性平顺性能还优于油车。所以，从使用成本上，电使用占比越大，车子竞争优势越大。
插混很吃亏，类似我这样的用户，可能燃油直驱使用不到。插混如果采用小电机+大发动机直驱是很合理的，但是使用成本打不过更偏电的大电机+小发动机，后者制造成本很难打过大电机+增程器。所以，如果使用中把增程和插混当做电车，平时只使用纯电续航，増程器和发动机只是起防焦虑的作用，并且很少使用，那么增程的优势会更大。
充电设施完全普及以后，电池降价，快充技术进步，会导致纯电对增程优势变很大很大。所以，车越大越适合插混，车速越高速越适合插混，越小越适合纯电，增程是过度中间态，实用性更高。
如果插混制造成本高于增程，那么就很吃亏，燃油直驱往往用不到。如果插混制造成本与增程相当，一样采用大电机方案，插混只相当于增程的带直驱加强版，那么优势可能会转到插混这边。比亚迪DMI最接近增程，可能因此更好销。插混，增程，纯电，越来越偏电，越偏电越有使用优势，油有防焦虑优势。之前宋plus插混最接近增程，卖最多，那么h6直接用大纯电续航+增程是不是会对宋plus形成优势？低配200公里电池+1.5L増程器，高配200公里续航+1.5T+hi4插混，这样是否好一点？
