未来的风险是利润，越野和皮卡利润巢穴即将被攻入，从利润奶牛转为红海竞争。叠加合资价格体系崩溃，燃油车利润提前被终结，企业已经无法再回避主流市场的竞争（纯电SUV+插混SUV）。主流市场内卷，需要依靠领先的创新，获得成本优势。主流市场不盈利的话企业将在三年内转入亏损。
好的方面，首先是长城从终结合资暴利，转到了怼理想反水军，企业和产品对战的目标，已经从必将就木的传统车转到了新势力和比亚迪，这是最重要的。
其次，企业已经意识到要回归主流市场，思想上回到做大单品，做爆品的正确路线，不躲竞争，行动上技术和供应链从Hi4制动蜂巢等全部做好了准备。
对后面的判断:
1、核心问题是产品，随时可以反转，但何时反转未知。空间做足，屏幕做大，颜值做高，提供纯电SUV和插混坦克300，是企业基于个人偏好产生的重要性排序和成本取舍，只在一念之间就能解决的，只是不知什么时间，不是企业无法跨越的。
2、利润优先局部转向销量优先，程度未知。有实力将技术优势转化为销量和利润，但不等于必然被转化。除了改掉前述毒教材设计，关键在Hi4等技术，领先应用的节奏。Hi4等技术在竞争对手跟上之前，实现同价格下产品力超越，销量和利润双增。数量是质量的一种。如果回避竞争，定价不客观，利润自我封锁销量，可能销量和利润双输。企业规模进取，需要现金流第一，份额第二，利润第三。
3、是否能真正做到以用户体验为导向，未知。思想和战略上如何避免闭门造车，思想和战略正确以后是否能够执行到位，取决于企业是对用户体验负责，还是对领导负责。之前错的方面，关键问题没有找全，把车做丑屏做小空间做没，不是魏老板故意跟自己过不去，而是与用户脱节，这是与新势力互联网公司的根本差距。产品与合资自主比都不差，但是对手已经转变为新势力和比亚迪，他们产品超越了合资和传统自主。新势力用60分的技术，可以做出80分的产品，卖100分的价格，获得120分的用户满意度。而长城用120分的技术，可能只做出90分的产品，卖80分的价格，获得60分的用户满意度。网上充斥对长城汽车的抨击，除了水军黑子之外，大部分都是对长城恨其不争，认为这么好的企业怎么可以表现如此令人失望。普遍的爱长城，信任长城，但却抨长城，这对长城是照镜子，不能等到没用户搭理，再吸取和改善。
围绕用户体验，把用户共创坚持下去并发展深入，配以制度化，可排除水军捣乱，将用户意见传达到企业的战略，产品的设计，技术研发和营销服务等各个方面。从而，以用户体验为中心，防止闭门造车，排除毒教材设计和叫好不叫座，提升营销效率。提升用户体验需要企业上上下下入心，需要机制保证。目前蓝山回炉共创迅速改外观，大狗命名等，用户参与定义产品，程度比较轻。用户提前参与，与车型漫长开发周期之间存在矛盾。新势力产品永远根据用户参与迭代生长，值得学习。
总之，长城汽车有实力进取。行业背景是特斯拉引领技术，带动新势力对行业进行互联网改造，中国制造卷向全球。长城汽车不但面对国内的成本竞争，海外也将受到比亚迪和新势力冲击。
但是，长城汽车只要内部管理跟得上，本身是具备成为领导者的一切条件，技术储备，利润水平，研发效率都有优势。长城汽车最重要的产品是企业本身，这个只能由魏老板自己打造。这个打造，是长城汽车最根本的优势所在。
如果Hi4这样的技术尽快用上来并且价格客观；车型从抄袭老外改成学习新势力；把车型砍掉一半，并在用户共创条件下把剩余车型迭代速度提升一倍，长城汽车的反转，回归领导者，是很可能发生的。可能长则一年短则半年，也可能两年三年，是长跑，不是明天立刻，但是看得见。$长城汽车(02333)$ $长汽转债(SH113049)$ $长城汽车(SH601633)$ @金凤一号 @A股股花 @长城每天进步一点点 @喻世-明言 @长城投资
