我们看着步步都是问题，干着急。哎！
上次有辆wey设计的车，居然放欧拉品牌卖。真是一言难尽。

我觉得认为DHT比增程技术先进就代表更好的产品是错误的观念。

增程最大的优势是发动机只做发电用，在底盘设计上可以完全按纯电车来，利用空间也更灵活，象这种横置纵置的考虑就完全没有了。L9 的前双叉臂后五连杆这不就一下子就来了。

非承载平台用增程，这个对底盘的改动就非常大了，长城在这方面恐怕也没优势。先把AT+P2的方案量产再说吧。

500很火爆吗？这个有什么数据吗？

我觉得纠结于横置、纵置平台，就是有缺陷的，首先就应该既不横也不纵。发动机不要参与驱动，增程，就没有这种总是影响空间的问题了。可是长城死活要抱着自己的dht混动，把事情复杂化了而且成本又高，得到的好处几乎微不足道。
如果非承载平台用增程开发两款理想的竞品，我觉得会比理想卖得好。

wey 的设计必须要走大众审美，否则销量无从谈起

说实话，我感觉也得2年！我得是拿铁hev，空调口反光，有车友扒出来，H6在第三代的时候就做哑光把这个问题解决啦！哎！貌似，各自为战，不一起总结经验，是不是也有问题啊！另外，营销也是各自为战，头几年长城科技节应该多宣传整体技术，否则没人知道你有三电技术啊！

正相反，长城车都是网红车，自带流量广告的，关键是产品不行。我买的好猫gt就是不行，无法向周边人推荐，周边人坐过我车体验之后就不会买这个车。空调声音异常在网上很多帖子，不是个列，时间跨度两年左右，好猫黑猫都有反映。4s认为正常，所以无解，这样的话长城怎么可能发展起来。这不是4s的问题，bug都是设计出来的，是企业系统性的的问题。从产品定位，设计，品控，售后，服务，都是问题，本质是企业的管理问题。不知对不对，感觉上是基层无权无钱，对产品责任心有限。其实中国企业解决这种问题是有办法的，最简单就是堆人，有问题快速解决。正常的企业，多数互联网公司，就算没有发现问题，也要到处找，把反馈的问题收集到，迭代改进优化产品。互联网公司本质是靠产品赢的，传统企业反而只是靠品牌和价格，面对互联网公司一点还手之力都没有。长城搞企业3.0非常重要，非常必要，不改是无法与新势力竞争的。但是具体怎么改，更加重要，对长城谨慎乐观。我是全仓长城汽车很多年了，错失了股价很多机会。现在长城的相对优势已经小了非常多，主要是没有把新势力扼杀在萌芽，长城变强但对手更强了。现在跟新势力是好事，但是已经被打没了2016至今黄金般的几年时间。长城依然走在正确的道路上面，某些细分仍是领导者。长城学的一如既往的快，只要能完成新势力的转型，仍然是第一的有力竞争者。根据我对长城以前的印象，学新势力的新车型需两年放量，改革机制的效果也要一两年。目前看2024可能是好时间，之前都是拉扯，短期不指望，反正我不卖。好在长城积累深厚，我依然有信心拿到2025$长城汽车(02333)$ $长汽转债(SH113049)$ $长城汽车(SH601633)$

市场也在变化，高油价叠加政策对绿牌的支持，还有高流量营销（从线上刷屏到线下直营店接触）的洗脑下，消费者似乎不特别关心绿牌车到性能到底如何，只有一个非常模糊的感性认识，他只要感性的觉得你这个车还行，根本就不会关心很多细节。简单说就是个性需求的升级（服务，大天幕，副驾屏，大座椅，人机交互的体验），对机械素质的降级，不在追求高的机械素质，够用就行。长城车，最大的问题是流量太低了！没人知道，也看不到。商超直营店必须做起来了！网上高曝光才行！单纯的堆机械，大众感受不到的！

这车出来35~45？外观内饰继续拉？摩卡的地盘？现在这一套智能座舱+辅助驾驶？建议也别抱太大希望

我是觉得 wey 最新一代的设计失败了，看着完全没有运动感和豪华感，加上乱起名字上一代vv系列直接断后了，再看看给wey安排的那个复古电动车，要把品牌作死的节奏