对今年年底前的外贸形势，可以更乐观一些，不仅海外批发商零售商进入补库阶段，红海危机拉长了交货周期，渠道商也倾向于多下一些订单，这会加剧长鞭效应。这可能会导致明年下半年之后，外贸需求大幅度下滑。到时候就要靠内需来接力了，希望到时候房地产和食品饮料等消费行业已经复苏了。目前阶段，油气能源和部分原料价格已经比前两年的高峰下降不少，利润向中上游产业转移，加上油气股煤炭股股价处在高位，目前阶段是越涨越卖减持上游行业，越跌越买加仓中游行业的时机，尤其出口外需为主的中游行业，比如手机电脑、家具、纺织服装。到明年，可能是从中游行业切换到下游内需消费行业的时机，比如食品饮料等。//就在过去几周之中，集装箱运费已从3000美元多上涨到4500左右，涨幅约为30%。第一财经记者采访的专家认为，当前并非旺季，而随着进口商在夏季旺季来临前提高货运量，海运成本有可能进一步上升。截至21日，根据Freightos的数据，自4月底以来，从亚洲出发的集装箱运价上涨了约1000美元/40英尺集装箱（FEU），亚洲到美国西海岸和北欧航线的运价攀升至4333美元/FEU，到地中海航线的运价上涨到约5495美元/FEU，到北欧运价则上升到4603美元/FEU。全美零售联合会本月早些时候表示，美国排名前十的港口在4月处理了196万个集装箱，同比增长10%，环比增长2%，这表明2024年第三季度进口趋势将较为强劲，而第三季度是航运最繁忙的季节，因为零售商要为年底假期备货。美线航运业资深人士罗杰对第一财经记者证实了这种可能性，他表示7月之后传统旺季即将到来，考虑到目前的红海危机，整个供应链变得更加不可预测，所以零售商更需要有安全库存，而且要提前备货。网页链接