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有些国家人均GDP也不见得很高,为何老百姓很富裕?

存量财富和增量财富也有区别,人均GDP还是个增量概念,发达国家存量大。

不过,中国劳动收入占比低是肯定的。很大部分收入变成了利润和固定资产。

发达国家所需要的额外投资比较少,人家的公路网、铁路网、设计良好的房屋、草坪、公园、港口、桥梁隧道、股权、债权、专利技术、版权等都是一两百年里不断积累下来的存量财富,靠存量固定资产的折旧就足够研发投入和固定资产滚动更新了。

热门回复

财富分公家的财富和私人的财富,中国在私人财富上的差距整体更大吧

农村搞基建?那不是搞成别墅了

2021-08-18 21:52

国家的钱从哪来呀?集中财力投入几个大城市,地价升值,政府可以卖地获得收入,分散投资在农村,钱从哪来?如何回本?
过去十几年,农村已经投进去十几万亿了,这部分存量没有体现在账面上,放开农村宅基地20年内的长期租赁、农田山林确权出租,可以打造一个几十万亿的农村不动产交易市场,盘活这部分固定资产。农村拥有生态资源,很适合退休养老和自由职业者康养。风景优美、蛮有绿色、有机蔬菜水果、散养鸡鸭可以吸引城市资本下乡消费,给农民增加可支配收入,刺激消费,促进内循环。
未来不流行住城市超高层蜗居,流行住农村独栋别墅……只要配套基建和生活服务设施完善,可以让农村居住体验良好。
发达国家农村人口密度,其实还没有目前中国农村人口密度高,我老家80年代一个村可能有三千人,现在可能还有几百人,这抵得上发达国家一个小镇的人口了,但基建严重落后于发达国家。
主要交易市场没有发展起来的,中介机构、农宅建设装修公司、农村不动产产权确权等还没搞好,城里想要下乡的去不成……

2021-08-18 21:42

美国公路发展史没研究过。只说使用的便捷程度,国内差很远,不单是费用,还有进出的方便性,路网上的服务设施。在那里开车能感受真的方便和随意。

美国收高速费吗?

2021-08-18 21:35

美国的公路可能早就收回成本了,人家经济活跃度足够支撑这样的路网密度,中国的路网密度,可能是超前于中国的经济密度的。

基建解决不了户籍问题

2021-08-18 21:28

基建配套的多寡其实直接决定一个地方房产附加价值含金量,比如我家附近通了地铁、高架桥、医院、学校、公园和商场,我家房子的附加价值就大幅度提升了。

未来共同富裕也是类似道理,农民房子为什么不值钱?

不通公路、4g信号、电压不稳老停电,快递不能送上门,离医院太远,晚上没路灯,垃圾没人收,购物外卖麻烦,居住就很不方便,这个农村宅基地、小镇房子就不值钱。

以后共同富裕,就需要给农村增加基建投入,提高宅基地的附加值,甚至国家出钱补贴重建农村厕所、化粪池、公共自来水、下水道和燃气管道,社会最底层人口拥有的宅基地就会更值钱,无论出租还是出售,都能拿到更多钱,中产阶级人数就变多了,再给农民更高医保报销比例,养老金标准提高,农民就不用过多储蓄,敢于多花些钱,消费就激活了,内循环就搞起来了。

东部地区路网密度接近发达国家了,所以东部地区房子值钱……

2021-08-18 21:18

论人均基建存量,中国基建不是太多,而是太少……

2021-08-18 21:03

以美国为例,虽然中国高速公路里程已经碾压美国,但是美国全部公路的里程数达到600万公里以上,中国还只有美国的七成。

中国的高速铁路傲视全球,已经不必多言,但是总铁路里程(12万公里)和美国相比(22.8万公里),相差的也不是一星半点。

全美国有超过5000个机场,数量完全碾压中国(不到500个)