幸运Huang 的讨论

发布于: 雪球回复：13喜欢：25
哈哈，这也不是普通大学生能弄出来的吧，老哥好歹也是985毕业理工男表示还是看不懂这个回归方程怎么搞出来的（主要是落伍了没整过这种软件，[捂脸]）
至于季度相关性的问题，必须考虑绕行导致航行时间延长的特殊因素，以往统计数据的相关系数无效，而且不是说当季CCFI体现在下个季度，而是提前半个月到一个月的CCFI体现当季利润（营收确认规则问题）
Q1 CCFI均值1290.49，Q2 CCFI均值1439， CCFI提高150点，按照预测方程季度盈利提升15-21亿，个人拍脑袋Q2利润提升应该肯定会大幅高于这个数值（货量提升叠加营收确认滞后）

热门回复

还安好哈哈哈
07-04 11:06
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任何上过概率统计课的大学生都能啊

幸运Huang
07-04 20:12
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有一个叫燃油附加费的东西，以现有的行业格局而言油价的影响并不大。还是看这两年新增的名义供给如何消化才是重点，个人看法未来绕行逐步结束的同时降速和拆解就会逐步加码，并没有那么复杂

knife911
07-04 13:43
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用不着。做实验统计数据，都要用到的最小二乘法

幸运Huang
07-07 21:20
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风险提示肯定得写这个，正常

隐士甲
07-07 20:42
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我看韩军的研报里，还比较关注这个

隐士甲
07-07 20:41
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隐士甲
07-07 20:40
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隐士甲
07-04 20:59
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[抱拳]

隐士甲
07-04 19:12
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大佬，有没有分析过未来油价对于航运业利润的影响，毕竟航运业对燃料价格特别敏感。美元指数长期看一定会走低，原油等大宗价格会走高，巴菲特顶着上涨加仓西方石油，也一定是看好未来能源价格。目前，全球主要船公司订的新船大部分是甲醇双燃料，其中只有绿醇是欧盟认可的清洁能源，但是因为其热值低，成本比柴油还高一倍。长此以往，能源价格会不会是一个风险因素，哪怕未来运价抬高，但是利润风险很大。

nope-鱼瑞
07-04 12:38
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嘘，终于有人给了一个低估模型，就让他们用就好，省得再上各种预期。