拿地情况:2023年7月26日公司通过勾地的的方式竞得郑州金水二期B03和B08两幅地块,总计容建面54.51万平方米,权益地价17.67亿元。截至2023年7月27日,2023年公司共在8个城市累计获取12宗土地,新获取土储全部位于北京、上海、广州等核心一二线城市,总计容建面233.15万平方米,权益地价188.91亿元,占公司全年计划拿地金额47.2%,拿地强度为30%,公司位列2023H1房企新增货值排行榜第10位。从拿地方式来看,新增12宗土储中,通过公开市场获取土储6宗,以合作及勾地等模式获取土储6宗。
股权结构:截至2023年6月30日,越秀企业(集团)有限公司占越秀地产股比39.80%,广州地铁集团有限公司占越秀地产股比19.90%,林昭远和林峰分别占越秀地产股比0.08%和0.07%。
土地储备:2022年越秀地产总土地储备达2,845万平方米,大湾区占比49.8%,其中广州占比42.8%,华东地区占比16.1%。2022年越秀地产于12个城市合共新增37幅土地,总建筑面积约695万平方米,全部位于一、二线城市;大湾区新增15幅土地,新增土储292万平方米,其中,广州新增10幅土地,新增土储227万平方米;华东地区新增11幅土地,新增土储172万平方米。其中TOD、“城市运营”、国企合作和产业勾地增储模式分别占新增土储的11.5%、5.0%、34.4%和2.2%。
2023年1-3月权益拿地
TOB情况:截至2022年12月31日,越秀地产共拥有8个TOD项目,总土地储备达到386万平方米,约占公司总土地储备的13.6%。越秀地产TOD项目销售表现良好,全年共实现合同销售金额约人民币220.9亿元,同比上升23.6%,其中,广州琶洲南TOD项目和杭州勾庄TOD项目均实现当年收购当年销售,实现合同销售额分别为人民币101.4亿元和人民币7.6亿元。
TOD模式: “以公共交通为导向的发展模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线,然后以公交站点为中心、以400~800米(5~10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心,其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混合用途”,使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造,TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。一个时期以来,人们对“交通引导开发”(TOD, Transit Oriented Development)一词的准确含义并未作认真地思考,只是从字面上作简单的理解:一种城市开发的模式,城市要开发那里,首先把路开通到那里,道路先行,这就是交通引导开发。这与国内近年也十分流行的“服务引导开发”(SOD, Service OrientDevelopment),似乎两者是配对的开发模式。最为突出的现象,就是城市要向什么方向发展,就把新的市政府,或新的行政中心率先迁到那里。两者都基于“交通/服务设施一土地利用”相互关系的土地开发模式,其实是对“TOD”的片面理解。“公共交通引导开发”与“交通引导开发”的含义不尽相同。“公共交通引导开发”体现了公交优先的政策,而“交通引导开发”则根本没有反映这一关键的内涵。
公共交通有固定的线路和保持一定间距(通常公共汽车站距为500m左右,轨道交通站距为1000m左右)。这就为土地利用与开发提供了重要的依据,即在公交线路的沿线。尤其在站点周边土地高强度开发,公共使用优先。
负债情况:2022年公司有息负债规模882.98亿元,同比增长16.9%。其中短期借款、长期借款分别为157.44亿元及725.54亿元,占比17.8%和82.2%。从有息负债结构来看,人民币借款合计占比75%,外币借款占比72%,内外债结构合理。公司2023年后无信用债偿还压力,海外债大多于2026年后偿还。从债务结构来看,越秀地产2023年目前还有27.49亿元的海外债需还,另外有95.11亿元的海外债在2026年之后偿还,债券余额总计122.59亿元,2024到2025年没有海外债要还。目前还债压力较小。