#问界新M7Ultra首日大定12000台#
比较好奇这个12000台到底是什么口径的？听说他们昨晚的销售系统被挤崩了。
M7 Ultra的爆发是必然的，两个方面原因：
一方面是因为问界的品牌势能彻底起来了，新M7八个月拿了18万大定、M9五个月拿了9万大定，新M5一个月也拿了2万大定。随着问界的车开始出现在人们的身边，华为的自动驾驶和主动安全从官方宣传变成用户之间的口碑传播，这个势能的发展，只会越来越快。
另一方面是问界新M7 Ultra的产品诚意给得非常足，这次产品升级的核心我觉得是两个，底盘的大幅度改善、外观的小M9设计，而这个两个，恰恰是上一代新M7的核心痛点。
此外，包括华为自研激光雷达、车内的驾乘优化、施罗德散射体上车，包括外观和内饰的进一步优化，都使得新M7 Ultra的成熟度更高，以及，加量不加价，这次的定价非常有诚意。
这一次的新品虽然叫新问界M7 Ultra，但其实就是新问界M7的下一代产品，相当于取消了非智驾版本。而根本原因是，华为当前的车，智驾版本的占比越来越高。
余总在今天的大湾区车展上说，别的厂商卷价格，华为卷价值。其实就是在起售价不下探的同时，大幅度提升产品本身，用产品价值提升而不是价格降低来赋能新车。
这条路对于别的车企很难，但对于华为来说，是自然而然的，你这么想：
华为的折叠屏Mate X5，一万五的均价上成为了中国折叠屏的销量担当。一个愿意花1.5万买手机的人，三十万买车太正常了。
鸿蒙智行，或者说之前的智选，大家最初纠结的是华为的LOGO到底能不能上车，这个本质其实是华为的品牌赋能。
但到现在，随着问界的车大规模交付之后，大家发现，原来华为最牛逼的根本就不是品牌，而是技术和体验。华为对鸿蒙智行的赋能正在从品牌赋能转向技术和体验赋能。
当大家的关注点从是不是华为的车，转向华为到底能够提供什么的时候，华为到底造不造车已经不重要了。
很显然，鸿蒙智行就是品牌，一个正在急速成长的全新汽车品牌。
品牌是一个很重要的东西，但大家需要记住一件事儿，品牌的本质是塑造的，而不是天生的。
就像今天的华为手机，就是高端的代名词，可华为手机这个品牌，从14年Mate7到如今，也就十年的时间，这是华为过去市年塑造的一个手机行业的品牌。
那么，下一个市年，鸿蒙智行显然就是华为在“华为手机”之外塑造的一个全新的整车市场的品牌。
问界、智界、享界，就相当于华为手机下面的Mate、P和nova，这些未来也会成为品牌。
品牌的塑造，根本是技术和产品，是体验和服务。而华为对鸿蒙智行的赋能，根本是华为一整套的技术体系、组织架构和方法论的赋能。
智驾、主动安全和鸿蒙座舱是大家熟悉的三个点，但显然不只是如此，华为的质量控制、华为的产品迭代速度、华为的新技术突破、华为延续自终端的一整套的面向消费者的设计语言，包括华为全集团业务对车的赋能。
比如纯电车的快充系统，华为依托于能源业务，直接把目标干到了十万个桩，我们再去看其他的品牌，超充桩是按照百，最多以千为单位发展。
又比如华为的智慧工厂，一整套的生产和质量检验体系，包括对于供应链的质量管控，这一整套的方法论是领先于整个行业的。
之前很多所谓的车圈的人说华为不懂造车，所以质量无法保证，这显然是对华为的误解，对制造业的误解。
事实证明，华为对于整个制造业的理解，是跨产业的，这也是为什么华为的基站质量做的好，手机的质量也好，手机质量好了，笔记本、平板、手表、电视，质量都好。
所以我们去看过去这么长时间网上关于华为车的负面消息很多，但正儿八经的质量问题，几乎没有。
智能化变革，正在解构传统的豪车内核，在重新定义这个行业，而从问界M9到M7 Ultra，从智能驾驶到主动安全，从安全到品控，华为正在高速大家，什么是智能汽车时代的豪华内核，怎么去定义。
华为正走在这个行业的时代最前沿，某种意义上，华为正在担当行业的吹风人角色，更像是手机智能化时代的苹果+谷歌。未来的华为，鸿蒙智行必然是行业的新巨头，而当下，M7 Ultra这个1万2的首日大定，不过是阶段性的一个小成绩而已，没啥值得吹的，在未来，这个会是新常态。
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