原文链接它非常沉重和口渴，尤其是在较高速度下
Bjørn Nyland 最近有机会（终于）对 BYD Tang 进行了范围测试，这是在挪威推出的首批中国电动车型之一。
一年前，即 2021 年 8 月，开始向挪威客户交付，到目前为止，已登记了 2,000 多台。
视频显示，唐的后期测试与比亚迪的软件有关——在该车的早期版本中没有准备好，因此没有提供审查。正如我们所看到的，仪表盘/信息娱乐系统中实际上仍然存在各种怪癖和奇怪的软件东西。
比亚迪唐是一款大型SUV，在挪威只有装备精良的7座配置。根据视频，它的重量与 NIO ES8 的重量相似 - 2,580 公斤（含驱动程序）。该车配备 86.4 kWh 电池（刀片电池 - LFP），WLTP 续航里程为 400 公里（249 英里）。
在使用原装 22" 车轮进行测试时，在大约 15-17°C 的温度下，范围结果恰好与奥迪 e-tron 55 和 7 座 NIO ES8 非常相似（仅略低）（在更低的温度下）温度）。
在测试过程中，Bjørn Nyland 假设该版本的可用电池容量为 83.4 kWh。两种速度级别的能耗测量使他能够估计范围，并像往常一样将结果与其他模型进行比较。
在 90 公里/小时（56 英里/小时）时，比亚迪唐实现了 216 瓦时/公里（348 瓦时/英里）的能耗，相当于 386 公里（240 英里）的续航里程。在 120 公里/小时（75 英里/小时）时，能耗增加到 317 瓦时/公里（510 瓦时/英里），而续航里程减少到 263 公里（163 英里）。
换言之，比亚迪唐非常口渴，尤其是在 120 公里/小时（75 英里/小时）时，因此它的续航里程低于其他车型。
2022年比亚迪唐EV
90 公里/小时（56 英里/小时）的结果
里程 386 公里（240 英里） 能耗为 216 Wh/km（348 Wh/英里） 使用电池容量：83.4 kWh（估计） 温度 17°C 22" 大陆 ContiSportContact (265/40-22) 120 公里/小时（75 英里/小时）的结果；与 90 公里/小时相比提高 33%：
里程263 公里（163 英里）；下降 32% 能耗为 317 Wh/km（510 Wh/英里）；上涨 47% 使用电池容量：83.4 kWh（估计） 15°C的温度 22" 大陆 ContiSportContact (265/40-22) 以供参考：
奥迪 e-tron 55 (SUV)
90 公里/小时（56 英里/小时）的结果
里程 370 公里（230 英里） 能耗为 225 Wh/km（362 Wh/英里） 使用电池容量：83.1 kWh（估计） 温度 18°C 20" 普利司通阿伦扎 (255/50-20) 120 公里/小时（75 英里/小时）的结果；与 90 公里/小时相比提高 33%：
里程 270 公里（168 英里）；下降 27% 能耗为 308 Wh/km（496 Wh/英里）；上涨 37% 使用电池容量：83.1 kWh（估计） 温度 18°C 20" 普利司通阿伦扎 (255/50-20)
2021 NIO ES8（100 千瓦时，全轮驱动）
90 公里/小时（56 英里/小时）的结果
里程 397 公里（247 英里） 能耗为 221 Wh/km（356 Wh/英里） 使用电池容量：87.9 kWh（估计） 温度 11°C 21" 大陆 MC6 (265/45-21) 120 公里/小时（75 英里/小时）的结果；与 90 公里/小时相比提高 33%：
里程293 公里（182 英里）；下降 26% 300 Wh/km（483 Wh/英里）的能耗；上涨 36% 使用电池容量：87.9 kWh（估计） 温度 6°C 21" 大陆 MC6 (265/45-21)
2021年比亚迪唐（挪威）规格：
WLTP 范围：400 公里（249 英里） WLTP 城市范围：528 公里（328 英里） NEDC 范围：505 公里（314 英里） 86.4 kWh 电池（刀片式电池 - LFP；166 Wh/kg） 0-100 公里/小时（62 英里/小时）仅需 4.6 秒 最高时速 180 公里/小时（112 英里/小时） 双电机全轮驱动 系统输出 380 kW 和 660 Nm 交流充电高达 7 kW 高达 110 kW 的直流快速充电（CCS Combo 2） 30 分钟充电 30-80% 重量：2,295 公斤（整备）和 2,820 公斤（总） 牵引：高达 1,410 公斤