当前的 大盘整体仍处于较弱的态势，其中量能是关键问题所在，在存量资金博弈的局面下，难以掀起大行情，各个板块即便有行情，也往往短暂，呈现出短线资金主导，打完就跑的特征，投资操作难度较大。
反弹若无量能支撑，上证指数可能回踩 2933 点，甚至有可能破位，进而填补 2861 点左右的缺口。当前市场内卷严重，资金信心缺失，高股息股票被资金抱团，这表明市场处于熊市。若高股息股票与其他股票连续暴跌，则是系统性超级大风险，而目前尚不属于此情况。
从整体来看，社保基金等机构资金以稳和赚钱为目的，不会随意操作。机构资金有自身的规则和限制，不能随意买卖垃圾股，对于小盘股也难以重仓。大资金有其独特玩法，只有大资金与小资金，包括大机构、散户、游资等各路资金形成合力，引导外部资金流入 A 股，形成正向循环，才有望催生较大行情。
本质上，技术形态和指标中，量能最为关键。量能决定市场信心，影响股价涨跌。此外军工板块中的商业航空航天处于调整阶段，比如中航重机，上周站上了年线，但并未站稳，投资者应保持耐心，回调带来更好的买入机会。
在股票投资中，如果一只股票放量站稳年线，尤其是能保持几天，且量能和股价配合良好，此时应以年线为标准买入。反之，若破掉年线则必须撤出，这一观点清晰明确。
以中航重机为例，其年线位置压力较大，此前破掉年线后一到两年一直受年线压制，这显示出在那些阶段处于熊市，压力很大，大部分时间离年线很远就开始下跌并创新低，也表明处于熊市压力位。
这一次从 2 月 6 号达到低点后，中航重机震荡上行，上周触碰并站上了年线，但由于年线压力位压力大，主力资金不会贸然硬拉。面对沉重的抛盘，主力会顺势打压，借机多吸筹码，清理套牢盘和下方获利盘，使大家成本趋于一致，以便后续拉升。因此，像中航重机这样具有代表性的中军，震荡时间越久，底部越牢固，待均线粘合、突破并站稳年线，各大均线形成多头排列且距离年线越远，分散多头排列时，就意味着真正的反转。这段时间投资者要注意，若有回调机会，越低越好，可买入此类股票。中航重机作为国企背景的中军，业绩良好，所在行业放量上升，没有理由不看好。如果连这样的股票都不敢买入，那 A 股可能就没有值得买的个股了，建议这类投资者先销掉股票账户，好好先学习投资基本知识，调整好心态，过一两年甚至几年后再回来投资。
在评论区有的投资者自我想象，比如对于三角防务，我主要看好其航空锻造件，将其归类为航空板块，因其在航空产业链大飞机锻造件方面业务占比可以，而有的投资者认为是航天，不能仅凭主观认为就判定，还是要看公司当下真正的业务配比情况。
对于一家公司，要了解其真正的业务配比，必须实事求是，不能自行臆断，这是个简单的逻辑。以某公司为例，探讨其未来是否有航天业务，这难以预测，毕竟当下都难以确定，企业董事长都无法知晓未来航天业务的占比。
航空领域相对更确定，比如 C919 三大航空公司已下 300 多架订单，长期来看可达 1200 多架，加上其他支线飞机，订单量更多，预期很大。如果能拿下欧美的适航证，情况会更好。目前，虽然国产发动机长江 1000 已经可用，但为了顺利拿下适航证，仍在用欧美航空发动机。一旦适航证拿下，用上国产发动机，在大飞机领域就能占据主动地位，大飞机项目并非短期内出现，早在 2017 年就已开始介入。
今年，相关行业才真正步入了 1 - 100 的阶段，此前 0 - 1 的阶段经历了漫长的时间，十分不易，如今已确认进入这一赛道，要知道，前面是概念，后面才是这真正的投资赛道。
就拿适航证来说，欧美适航证最难获取，而东南亚、非洲等区域的适航证相对容易。大飞机行业并非只是一架飞机这么简单，它由几百万个零部件构成，带动的行业众多，对国家 GDP 的贡献至关重要，所以投资时眼光要长远。
对于投资者而言，如果目光短浅、患得患失，不建议做中长线，因为会很痛苦。做中长线的投资者格局大，能看清行业和个股处于上升期，胸有成竹，只想在股价低位时买入更多股权。短视、心理素质差的投资者会因纠结而痛苦不堪，一般投资者要定位好自己的投资风格，不要随意改变，比如原本是短线选手，就按短线的方式操作 ，不要硬撑去模仿别人做不适合自己的投资。
很多人对反人性的投资理解有误，认为股价暴跌时痛苦买入就是反人性，其实真正的高手此时是发自内心的兴奋买入，投资做得好的投资者是顺应内心，发自内心喜欢去做，并非痛苦纠结地做投资，仅供参考，不作为投资指导，您需按照自己的投资系统操作投资。