赛力斯股价从去年的二十多块钱涨到今年的一百多块，实现了数倍的增长。这主要得益于其车子的成功，如新 M7 以及华为 Mate60 带来的流量支持，还有后续 M9 的放量。然而，其股价目前已反映了预期，在理想汽车暴跌以及整车板块大环境不佳的情况下，短期内想要在当前位置翻倍难度极大。不能仅因自己满仓就盲目期待股价立刻反弹，投资不能仅靠幻想，而需理性看待。赛力斯经历了多轮炒作，从 2020年就开始炒作了，其车型概念的边际效应逐渐减弱，概念炒作的新鲜感已过，现在大家更关注其业绩能否大反转。
相比之下，北汽蓝谷则不同，它刚刚起步，股价几乎没有怎么反弹过，还处于赛力斯曾经的概念炒作阶段，且北汽蓝谷的汽车，如极狐系列非常出色，在全国各种车型比赛中屡屡夺冠，其安全性、环保、续航等都很优秀。只是国企企业管理层效率低下，广告营销做得极差，导致车卖不出去，但看好北汽蓝谷是因为背后有华为，华为意味着巨大流量，在当前九十块附近建仓的人需要格外理性，和成本30附近的投资者没有办法比的，心理承受力也不同，总之，投资需理性分析，不能盲目跟风和幻想。
在当今时代，流量意味着营销广告，在自媒体和流量时代，有流量往往就意味着有销量。以北汽蓝谷为例，其正好拥有了流量，北汽蓝谷享界 S9 车型具备黑科技，外形大气漂亮，内部行政版实用、漂亮且大气。同时，它还有着北京国资委的强大背景。并且，其对标车型价格较高，而该车型性价比优势明显，此外，国内对新能源汽车有保护措施，而欧盟对我们新能源加税，这必然会导致我们对燃油车有所限制。
目前来看，其股价还未充分反映预期，甚至连发布会预期都没有炒作起来。通常发布会前股价会有所反弹，炒作发布会预期，如车型黑科技、安全性能等，之后有了真正订单和交车时又是一波业绩炒作，这与赛力斯的发展道路相似。不能说赛力斯最牛，其他就不行，这是不合理的思维，华为打造多种车型并不冲突，赛力斯成功，其他车型也能成功，并且华为已明确表示资源有限，不再增加新的智选车型，这凸显了稀缺性。而各个车型也有明确的市场布局，如赛力斯主要是 SUV 系列，江淮是豪车系列对标迈巴赫，北汽蓝谷是高档轿车、行政轿车系列，奇瑞是轿跑系列，市场布局清晰。
随着特斯拉的 FSD 自动驾驶进入中国，将起起到“鲶鱼效应”，车路协同正在建设，智能汽车是未来大方向，市场巨大且还未到激烈竞争阶段，仍是一片蓝海。在华为强大实力背景支持下，赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车以及奇瑞的车没有不好卖的道理。华为代表着中国，中国政府也肯定会对这些车型予以支持，所以，看待这些问题不应片面，不能“屁股决定脑袋”，而应从平衡、均衡的角度去分析和思考。