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2017年3月27日，比亚迪(01211)发布2017年业绩，收入为1026.51亿元，同比增长2.44%，毛利为179.35亿元，同比下滑5.7%，股东净利润为40.66亿元，同比下滑19.51%，毛利率和净利率同比分别下滑2个百分点及1个百分点至17%和4%。 整体来... 网页链接
完全的逻辑混乱！
1、丰田完败，我比的是技术上，不是销量。影响销量的因素太多，不是你这么比的！动力和能耗本就一个翘翘板，现在和秦pro相比，卡罗拉要动力没动力（卡罗拉13秒，秦5.9秒），要油耗没油耗（卡罗拉油耗4.2升，秦pro馈电油耗4.3升）。秦pro是馈电油耗，馈电，馈电，完全不充电的油耗，要看全能耗，参看第3条。
2、秦pro在自身车重300公斤（相当于车上多装5个成年人）的不利条件下，馈电油耗仍然能做到非常非常接近卡罗拉的油耗，丰田号称的节油神器：什么行星轮、阿特金森发动机、无级变速，为什么不起作用了？不用神话丰田！
3、你没理解比亚迪做插混的理念出发点：日常通勤用电，长途用油！大多数人日常出行用车80%日里程在50公里以内（至于做80～100公里纯电续航，是考虑到冬天和后期衰减因素），日常通勤用纯电，百公里低至5～6分钱，长途才用油！根本核心原因：电的成本比油便宜得多，以倍数计！
3、轻量化技术方向，你的观点是正确的！但比亚迪成本没你想象那么高。如果比亚迪的秦插混，配置做得象卡罗拉那么低，动力做8～9秒加速，两驱，50公里纯电续航，新能源汽车产量超过60万辆，在这几个前提下，秦的成本比燃油车成本最多贵2万。事实上，比亚迪原计划用G5的原型搞10万级别的插混，17年下半年车子都已经路试了，因为品牌建设的原因，推迟上市了！
4、补贴对新能源汽车的意义和目的，这里不解读了，不理解的建议不要关注这个行业了！这里讲一个信息，从现在起，电池的每度电成本下降将变得比较慢，对比亚迪来说，明年青海提锂项目投产后，加上其他因素，电池成本将降至700以下。50公里续航电池6度电成本不到5000元，电机、控制器、减速机一体化，电源模块、充电器、配电箱一体化，其它十合一等，会给减轻车重，减小体积，同时外供量产降低成本。这几条，毛估丰田三年内追不上！
5、补贴取消后，因为电池成本（采购成本）最多降至900元（三元可能降不了那么低），纯电车受影响最大，但也仅仅受点挫折而已，500公里续航用电75度，电池成本不到7万，15万以上的纯电车不受影响；插混将会逆袭，10万级别的插混一定会推出！但认同你的一个观点：充电方便后，续航里程没必要那么大。
6、不用操心补贴取消后比亚迪会不会一溃千里，比亚迪前进的路原本就没有千里，没啥好退的。倒是丰田要操心了，建议你了解一下创新窘境理论，看看面对破坏性创新技术，庞然大物是如何倒下的！