别扯啦，俄乌战争导致的平均航距拉长，并没有提现到订单上。

至于集运的需求么，首先港口拥堵已经大幅缓解了，这个看看短租箱费率和SCFI与WCI同航线差额就知道了。

其次，这轮主要班轮公司在手运力订单，截止2021年7月马士基仅仅只有1%的现有运力订单。比2013年增幅还少。航商连箱子都不肯多订还谈啥下船舶订单

最后高盛的Red book sales record同店销售额，周度高频数据已经大幅下降了。集运的需求取决于终端消费啊，亲！

至于，油运么，运价转化成订单早的很。最明显的就是五年期次新二手船价与新订船舶价还在低位。这种情况下，谁订新船？

环保新规么，只会增加船舶运营成本。因为新能船造价贵，大家基本是计划硬扛罚金了。