近些年来，“工业明珠”$波音(BA)$ 频频出事，终于喜提“脆皮”之名。
不过，相较于丢失轮胎、冲出跑道、驾驶舱窗户出现裂痕等事件而言，更严重的其实是2018年10月至2019年3月发生的两起空难事故。
而最新消息显示，波音与美国司法部达成认罪协议，但空难受害者家属却深感失望，事情或许仍未结束。
波音与司法部“原则上”达成认罪协议
2018年10月至2019年3月，两架波音737 MAX 8型客机先后在印度尼西亚和埃塞俄比亚境内坠毁，总计346人遇难。
最关键的是，经调查发现，事故原因关联该机型新软件系统的安全设计漏洞，而波音向联邦航空局故意隐瞒其风险以使该机型获得适飞认证，也未就该软件系统加强飞行员培训，导致空难发生。
这也就是说，波音对两起空难负有不可推卸的责任。
不出意外，这两起空难事故让波音遭到美国官方的调查。2021年，美国司法部指控波音欺骗联邦航空管理局。不过，司法部当时同意不起诉波音，前提是波音支付25亿美元的和解金，并采取措施在随后的3年内遵守反欺诈法。在2021年达成和解协议后，波音试图将责任归咎于两名低级别员工误导了监管机构，其生产的737 Max客机订单也十分畅销。
而在今年5月，美国联邦检察官指控波音违反2021年和解协议中的相关条款。日前，检察官给予波音两个选择：要么接受认罪协议并支付罚款，要么因串谋欺诈联邦政府的重罪指控而接受审判。
据了解，认罪协议主要有4项内容：第一，波音承认在Max机型寻求联邦航空局认证过程中有故意瞒报安全风险的行为，犯有“密谋欺诈美国政府”罪。第二，波音同意额外支付近2.44亿美元罚款，并在未来3年内投入至少4.55亿美元进行合规整改、提升安全规范。第三，波音董事会将与遇难者家属见面商谈善后事宜，赔偿金额后续将由法院裁定。第四，美国司法部将指派一名独立监督员，任期三年，每年公开汇报波音的整改进展。
需要指出的是，这项认罪协议仅针对波音本身，并不涉及公司现任或前任高管。另外，这项协议只涉及波音在两起737 Max客机坠毁事故发生前的不当行为，并不会为其他安全事件提供豁免。
近日波音宣布，已与美国联邦司法部就两起波音737 Max型客机致命空难“原则上”达成认罪协议。
目前该认罪协议尚需法院批准。
值得注意的是，空难遇害者遗属方上月要求检方寻求高至250亿美元的赔偿。面对这样的认罪协议，有遇难者家属表示，这样了结对波音的惩罚过轻，非常失望，将请求法官驳回该协议。
口碑崩坏，销量暴降
摩根士丹利称，波音的投资者可能会在其按计划认罪后感到安心。该行认为，波音向美国司法部认罪后的财务影响符合预期。
不过，近些年频繁发生的事故已经让波音的口碑崩坏了不少，也引发了销量的下滑。
数据显示，2024年上半年，波音的总订单达到156架，比去年同期下降70%。其中，6月份波音公司共售出14架飞机，包括11架777货运飞机和3架737 Max客机，相较于去年6月份304架的销量更是减少了95%。
而空客在上半年共获得了327架新订单，在扣除取消的订单后，净订单总数达到了310架。
交付方面，由于法律和生产方面的挑战，今年迄今为止，波音交付了175架飞机，同样远不及空客$AIRBUS SE(EADSY)$ ，空客在上半年交付了323架飞机。
从业绩上来看，受事故频发、财务负担加重、竞争压力等因素的影响，波音自2019年开始连续出现亏损，直至今年一季度仍未好转。
同时，波音的股价自2019年以来也累跌超过40%。
结语
值得一提的是，就在波音认罪之时，美国一架波音757客机7月8日从洛杉矶国际机场起飞时，又发生了轮胎脱落事件。同一天，美国联邦航空局表示，由于波音737型客机乘客使用的制氧装置可能在紧急情况下失效，故要求对涉及的2600架737型客机进行检查。
然而，由于波音是美国政府最大国防和航天业务承包商之一，同时也承担着和欧洲空客竞争的重任，有一些观点认为，波音已经有点“大而不能倒”的意思。
波音的未来将如何发展值得关注。
作者：燕十四