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新冠肺炎疫情横扫全球，加之中美贸易摩擦、全球经济增速缓慢等负面因素叠加，全球经济在2020年将面临重大挑战。
而实际上，全球经济在2019年亦相当困难。今年1月，联合国在发布的《世界经济形势与展望2020》表示，由于贸易局势以及投资的大幅缩减，全球经济增速在2019年降至2.3%，为10年来的最低水平。
2019年成为自十多年前的金融危机以来全球增长最慢的一年，这也导致了全球集装箱航运物流市场波动。根据CTS数据，2019年，全球共计完成集装箱运输量1.7亿标准箱，同比增长0.8%，增速较上年下降2.6个百分点；亚洲区域内航线完成集装箱量4,267万标准箱，同比增长0.6%，增速较上年下降3.3个百分点。
在外界诸多不利因素影响下，亚洲区领先的航运物流企业海丰国际(01308-HK)却能逆势而上，2019年业绩稳中有升，营收突破15亿美元大关。根据海丰国际近日发布的业绩报，2019年度，公司实现收入15.54亿美元，同比增加7.2%；股东应占年内利润2.2亿美元，同比增加11.37%。
股息方面，海丰国际拟派发末期股息每股27港仙。报告期内，包括派付的特别股息，海丰国际共派发股息达2.57亿美元，较2018年同期增长84%，派息比率高达116.8%。
那么，海丰国际是如何在充满荆棘的2019年取得如此亮眼的成绩单？
贸易航线及平均运费不断增长
按2018年运力计，海丰国际在全球集装箱航运企业中排名第18，这得益于海丰国际多年来不断扩展集装箱航线及路上综合物流网络。这些贸易航线及陆上综合物流业务网络覆盖中国大陆、日本、韩国、中国台湾、中国香港、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印尼、新加坡、马来西亚及文莱的66个主要港口。
作为一带一路国家战略的海上丝绸之路重要推动者，海丰国际近些年加大了对亚洲区域内的贸易航线开通，不断完善网络布局。2015年-2019年，海丰国际贸易航线数目由61条增至68条，新增了包括自营菲律宾直航服务、温州至东南亚样集装箱班轮直达航线、川崎－泰国航路线等多个航线，从而成功覆盖了东亚、东北亚及东南亚地区多个港口。不断增长的航线，使海丰国际丰富了服务网络的同时，也大大减轻了单一市场的风险。
每周停靠次数方面，海丰国际亦取得不错的表现。2015年-2019年，海丰国际每周停靠次数由360次增至408次。
随着贸易航线在亚洲区的渗透率不断增强，以及公司每周停靠次数增长，带动了海丰国际运货量的提升。在2019年亚洲区域内航线完成集装箱量同比小幅增长0.6%的背景下，海丰国际年内集装箱运量由2018年的2,399,169标准箱增加3.5%至2019年的2,483,278标准箱，而2015年-2019年的集装箱运量复合年增长率为14.8%。
此外，海丰国际2019年业绩取得双位数增长亦离不开公司在运费方面的贡献。在运输成本及人工成本等方面支出上升的不利影响下，海丰国际整体上成功将其成本以运费的方式转嫁给客户。亚洲区集装箱吞吐量增速下滑的情况下，海运运费也因此有所上涨。2017年以来，海丰国际的平均运费呈逐年增长趋势。在2019年，海丰国际的平均运费为536.6美元/标准箱，同比增长2.8%。
疫情对海运影响如何?
Alphaliner数据显示，新型冠状病毒疫情导致中国港口的货运量减少，预计今年全球集装箱吞吐量增速至少下降0.7%。
从短期看，海运行业受到疫情的冲击是不可避免的。目前亚洲多数国家均有相关确诊病例，随着检疫增多造成船期受影响，以及当事国商品提高准入门槛或者禁止进入，出口行业受影响。随之而来的是许多港口已出现库存堆积的迹象，因此海运业将面临“短期需求危机”。
但实际上，疫情下对海丰国际来说是海丰国际在践行社会责任方面很好的机会，有利于加强品牌宣传。在今年1月底，海丰国际第一时间紧急安排船舶运输了558.5万个医用口罩，用于保障江西省的疫情防控工作；同时免除中国社会福利基金会所有运输费用，顺利地将从海外购入30万个KF94型号口罩交给客户。
虽然短期影响较大，但中长期看，不改变海运行业原有的发展趋势。国家统计局3月16日表示，截至2月29日，湖北以外地区工业企业的复工率达到了95%以上。目前，我国多数码头已经恢复日常运营，其中与海丰国际签订有新航线战略合作的广州港(601228-CN)南沙港区内外贸航线在2月下旬恢复同比接近75%左右，目前南沙港区作业人员等基本到位，南沙港码头生产能力几乎达到100%。
随着受疫情影响的国家和地区工厂陆续开工，库存需要得到补充，经济活动有望在下滑后，迅速回升。海丰国际表示，将把握时机，继续谨慎实施业务扩张计划。
业内人士预料，全球海运业景气将在几个月后缓慢复苏，下半年多国政府可能会刺激经济，有助于需求回升。
作者：覃汉计