狂砸300亿只为一台柴油发动机，值吗？

中信证券9月的最新研报测算，2020全年要淘汰的国三重卡在120-130万辆，预计2021年仍将有100万辆的国三重卡要替换，所以明年的重卡销量还将维持在120万辆左右的高位。

抓紧扔掉旧车，给的补贴可以弥补国六新车“涨的价”。

重卡卖得好，重卡发动机就卖得好，这个逻辑很简单。

 那补贴+国六标准，就能保证重卡销量一致旺盛下去吗？并不能。

 周期是不会被打破的，这背后的原因很复杂，跟工程建设、替换需求、超限治理、环保政策都有关系。

2020-2021年政策下的高涨需求，可能会提前“透支”2022年之后的部分销量。

 有人会担心，之后重卡行业就会“暴跌”。

 但这种担心是多余的，因为“结构”变了。

中国物流重卡销量占比大幅提升，等于给中国重卡行业提供了一块“压舱石”，工程重卡的波动性对整体销量的“拉胯”不会再像过去的周期那样大，整体出现断崖式下跌的概率也较低。

重卡，尤其是重卡发动机，算是投入重、壁垒高的产业，所以强者恒强。

 作为全中国唯一能比肩全球重卡龙头康明斯的企业，潍柴跟康明斯各项财务指标接近，都不在母公司生产重卡整车，都实现了多元化经营，母公司发动机业务营收不到上市公司一半，在中美两个全球最大重卡发动机市场各自做到了第一。

 但潍柴以及所有的中国柴油发动机企业，还不能独立生产燃油系统。

康明斯是世界上唯一能研发生产设计、制造燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统的企业

 我们期待潍柴和中国重卡的下一个十年，在全产业链的国产替代上更上层楼。

 毕竟和汽油乘用车及其发动机产业比起来，这是一个更值得我们所有国人骄傲的故事。

以上文字，都节选自同一篇文章。来源于公众号“酷玩实验室”。

截了几个图。

还有篇关于徐工机械的全地形挖掘机的，也很有意思。

$三一重工(SH600031)$ $徐工机械(SZ000425)$ $潍柴动力(SZ000338)$