回复@forcode: 平均年薪是销售部门或电动车技术部门的5～10倍
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这个确实是问题
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反过来想 以现如今相关专业的报考热度 这一类的薪资会一直持续这么高吗 个别 天才式人物可能会一直天价 但整体来说 很大概率回归平淡//@forcode:回复@潮风:我2012年左右当做烟蒂股买卖比亚迪，没有深入研究，算不上判断错误，我也是赚钱清空的。对比亚迪做不好智能化这个判断，我正确的概率很大，毕竟功能机时代的玩家能做好智能手机的概率很低，我的逻辑很坚实。
每家企业都有它的时代局限性和它的命，富士康就很难做好卤菜，它缺乏做卤味的企业文化基因。
比亚迪的车间文化，意味着相比理想汽车和特斯拉这种互联网类型的汽车公司，等级更森严，搞用户体验设计、大数据分析、云计算、AI等的顶级人才，很难忍受这种森严的上下级关系、考核方式和氛围，比亚迪的薪酬水平恐怕也很难适应，一个不赚钱的AI自动驾驶部门，平均年薪是销售部门或电动车技术部门的5～10倍，其他兄弟会怎么想？其他部门会不配合，设置各种障碍，公司内部会矛盾重重。为了搜集统一规格的传感器数据，所有车型都要配齐十几个摄像头、雷达、其他传感器，这会增加成本，部门之间如何协调？高管层具备对传感器和数据搜集重要性的认知吗？类似问题还成千上万，如果高管决策层自己不具备相关专业知识和工作经验，根本就是盲人摸象，很多该做的事情，根本都不知道要考虑，更谈不上做好了。
比亚迪销量和存量汽车远超理想汽车，但这些车配齐了足够的传感器吗？有在高精地图的支持下持续搜集道路和驾驶数据吗？云端数据有自动化实时清洗吗？基本的数据模型框架存在吗？如果都没有，那它的这些销量和存量车，对于未来的智能化都助益不大，它的先发优势是虚幻的……