10月2日，特斯拉公布了其实际交付数量。 该公司在2018年第三季度共交付了83,500辆汽车：14,470辆S型，13,190辆X型和53,540辆3型。这是该公司交付的创纪录数量。为了正确看待这一点，在第三季度，特斯拉交付了2017年全年交付的80％以上的车辆，而且所交付的3型数量是之前所有季度的两倍。Estimize是一个很棒的网站，允许人们每季度输入他们的特斯拉总交付数量，收入和EPS。
Q3预测每股盈利12美分。
以下是显示我的每股收益和收入变化的更新图表：
如何计算平均销售价格
平均销售价格很容易计算，平均销售价格（ASP）简单地说：
总销售额/销售总数
我们使用以下信息：
14,470辆S，13,190辆X和53,540辆3在第3季度售出。
每个型号S的价格为99,322美元，每个型号X $ 106,632，每个型号3 $ 60,332。
总销售额= 14,470 * $ 99,322 + 13,190 * $ 106,632 + 55,840 * $ 60,332
总销售额= 6,212,604,300美元或62亿美元。
总单位= 14,470 + 13,190 + 55,840
总单位= 83,500
平均销售价格= $ 6,212,604,300 / 83,500
平均销售价格=每售出1个单位74,402美元
通常，将相关项目组合在一起以查找其平均销售价格是有意义的，将特斯拉的汽车部门与特斯拉的能源部门合并是没有意义的。
利润与经营现金流量
利润=收入（销售额） - 成本 - 利息 - 税收
在特斯拉的案例中，我们几乎处于收入（销售额）等于成本+利息+税收的程度。在第四季度，特斯拉的收入（销售收入）将高于成本+利息+税收。
为什么说MODEL 3的产能是分析特斯拉存亡的关键，从2018年Q2的报表做一个推演：
2018的Q1和Q2的亏损（NET LOSS）都在7亿多美元，而Q2比Q1的营业额增加了21%，在Q2 Restructuring这一项增加了1亿美元的开支，正好抵消了营业额产生的利润，这个利润是1.1亿美元，与此同时，其他的开支有轻微的上升，这里并不作为重点。
我们在上表可以看到，Q2的毛利润率已经达到了20.6%，随着产能继续增加及廉价版MODEL 3的推出，这个数字可能会有小幅度的变动，目前出售的MODEL 3主要是高性能版，毛利润在15%左右，因此我们可以以此为较低标准推算Q3的现金流，即营业额62亿美元的15%，为9.3亿美元，这个数字应该会更高，因为MODEL S和X的毛利润要高得多，只是被毛利润相对低的MODEL 3摊薄。
Q2截止的时候我们看到账面的现金为22.3亿元，而Q3销售产生的现金流应该在10亿左右，这其中不包括发电和储能之类的其他利润。
特斯拉半年内有11.5亿美元的债务到期，第一笔2.3亿美元的可转换债券将在2018年11月到期，另一笔9.2亿美元的可转换债券将在2019年3月到期。也就是说，Q3的现金流几乎可以覆盖这两笔到期债务，Q4和明年Q1即使在不增长的情况下也是毫无压力的。所以马一龙所说的年内不融资是可行的，只是当时在于MODEL 3的产能一拖再拖就会变得危险，对冲基金和大空头们基本上也是抓住这一点施加压力。其实在Q2产能公布后，一切都是非常明朗的，股价达到340。
根据electrek最近的最新推测，2018年底就可以实现100美元/kwh的电池成本，对毛利润率有较大的支撑。
如果没有推特风波，股价应该是稳定在360左右的，目前的一切基本上围绕着马一龙的推特在纠结。
电动车的估值到底怎么计算，每个人都有不同的答案，对于坚信燃油车的人，自然会认为电动车是一场骗局，这个先不去管。比如大众投资700亿欧元到电池和电动车，这盘生意的账面价值就有700亿欧元了，对于估值就要看这个饼怎么画了，传统厂商的转型是革自己的命，他们的目的还是在于造车，对于能源及充电网络的经营仍然是空白，当然未来的追加投资是必然的。特斯拉目前已经满大街跑，电池和汽车的产量都进入了稳定上升期，当时420美元的私有化价格对应720亿美元的估值说实话也不算很贵。毕竟除了产油国，对各国政府来说石油都是个包袱。
从目前股价的形势来说，流通股中有26%是做空的，60%是机构持股，对于做空比例，比Q1和Q2的长期30%左右已经降低了很多，但26%仍然是个很高的数字，一旦有比较大的利好就会造成SHORT SQUEEZE。
总体来说，围绕着推特风波，特斯拉在Q3发布之前仍然很大几率剧烈波动。