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2024-7-517:05北京央广网文化传媒有限公司官方账号
央广网北京7月5日消息（记者卢海宁）据中央广播电视总台经济之声《交易实况》报道，7月3日，工业和信息化部等五部门发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，明确20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。
这份名单有何特点？该如何探索形成“车路云一体化” 投资、建设和运营等商业模式？经济之声《财经态度》采访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树。
试点城市名单背后的“智慧路”布局
崔东树表示，从智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单来看，遴选中，汽车产业基础和智能产业基础成为主管部门的主要考量因素。因此，像长春、武汉等核心汽车生产基地，以及北京、上海、广州、深圳等汽车产业和科技创新实力均较强的城市被纳入试点，这些城市都能为“车路云一体化”试点提供丰富的应用场景、测试环境以及全方位的服务支撑。
名单中还包括“杭州—桐乡—德清联合体”与“海口—三亚—琼海联合体”，崔东树分析，这一安排主要是为了打通城际之间的“智慧路”。考虑到江浙地区，尤其是杭州、桐乡、德清等地，拥有强大的货物贸易与物流基础，这些市县以联合体的形式进行探索，旨在打破城市间“车路云一体化”的孤岛状态，实现共性基础信息的互通互联与基础设施服务平台的跨区域使用。此举还有望打通城际之间智能辅助驾驶、自动驾驶、智能交通等多场景应用商业模式，实现资源共享并优化配置，进而探索解决可能遇到的跨区域协调、技术标准统一等问题。
多方协作共筑“智慧路”
“车路云一体化”在路端和云端的投入较大，涵盖道路改造、智能设施建设与运营等多个方面，崔东树建议，各方需协同合作、共同发展。具体来看，国资平台应发挥基础与保障作用，引导并确保资金投入；车企需要承担更多标准统一和测试应用的责任，进而推出更多合规的智能网联汽车及相关产品；运营商则需获得充足的数据保障，从而更有效地利用“车路云一体化”技术来提升城市道路交通效率。
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