要点一:控股股东增持
截止至2022年4月15日，公司控股股东中远海运集团通过上海证券交易所交易系统累计增持公司A股股份66,243,907股（包含首次增持），累计增持金额约为10.74亿元人民币，中远海运集团全资附属公司在香港联合交易所有限公司以场内交易方式累计增持公司H股股份76,074,500股，累计增持金额约为10.04亿港元（约合8.18亿元人民币1）。中远海运集团及其附属公司共累计增持金额约为18.92亿元人民币，本次增持计划实施完毕。
要点二:全球航运商业网络（GSBN）
2021年上半年，由公司下属中远海运集运，东方海外货柜，中远海运港口及其他5家国际知名班轮公司和港口运营方共同发起的全球航运商业网络（Global Shipping Business Network，简称GSBN）在中国香港宣告实现实体化运作，经过多方联手，进口电子提箱服务在中国地区全面上线，区块链电子提单服务在马来西亚成功落地，有力提升了集装箱供应链上下游运营效率。近日，GSBN首个应用产品“无纸化放货”已在中国及东南亚正式上线，为客户提供了无纸化，高效和透明的解决方案，大大简化了数据交换方式，确保了客户服务体验，稳步提升了行业影响力。
要点三:运价中枢温和抬升
竞争角度，班轮公司中长期大规模运力扩张的动机与性价比降低，预计未来份额竞争趋缓，供给侧向好：①动机方面，龙头东西干线军备竞赛难以出清靠后的公司、南北线面临反垄断制约，扩张意愿低；对于排名靠后的公司，前十家公司梯队间差距大、追赶成本高，梯队内部多为联盟舱位共享，互相竞争排名意义不大。②性价比方面，需求低增速预期使得运力投放变得谨慎。协同角度，头部班轮公司/联盟经历行业出清后集中度提升，应对需求波动的运力调节能力较以往显著提升，能够有效平抑运价波动，对运价形成托底。即期高运价推涨2021年长协价，同时后疫情时代主干航线长协货量比例有望增长，中期供需向好下运价稳定性与中枢或上移。此外，数字化建设+端到端战略下船公司管理半径增加、开始延伸产业链，集装箱综合物流服务能力有助于提升定价权、增加客户粘性与产业链地位。
要点四:船队规模继续稳居行业第一梯队
两大业务板块规模稳居世界前列中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，是专注于发展集装箱航运综合服务供应链的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块优势资源，且具备显著的规模优势。截止至2021年末，中远海控旗下自营集装箱船队运力超过294万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。公司着眼长远，顺应行业发展新趋势，2021年内新订造集装箱船舶20艘，运力309,272标准箱。截止至2021年末，公司手持新造船订单共计32艘，合计运力585,272标准箱，为公司未来自营船队的持续发展提供了坚实保障。同时，公司持续推进全球化码头布局，在全球港口运营商行业中保持领先地位。公司充分发挥整体规模优势，继续保持服务产品在标准化，专业性，及低成本等方面的竞争优势，持续提升服务品质，以更好满足客户多元化的运输需求。
要点五:网络覆盖优势
目前，公司设有覆盖全球的集装箱航运销售，服务网点近700个，共经营294条国际航线（含国际支线），54条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约139个国家和地区的548个港口。2021年，公司双品牌所在的海洋联盟顺利发布了覆盖面更广，品质更优，交货更快，服务更稳的DAY5航线产品，航线覆盖面，交付时效均得到进一步提升，取得了良好的市场反响。海洋联盟继续秉承合作稳定，产品丰富和灵活应对的优势，持续助力全球贸易，助力客户业务触达全球。港口业务方面，持续贯彻精益运营战略，推进码头业务成长和全球化布局，不断优化全球码头组合，提升港口管理和营运效率。截止至报告期末，中远海控旗下中远海运港口在全球37个港口投资46个码头，共营运367个泊位，其中包含集装箱泊位220个，总目标年处理能力达1.41亿标准箱，码头网络遍及中国沿海五大港口群，欧洲，南美洲，中东，东南亚及地中海等。
要点六:集装箱综合物流服务龙头
公司为中国远洋海运集团旗下集装箱业务运营主体，收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%位列全球第三；集装箱码头方面，2019年总吞吐量与总设计处理能力世界第一，海运与码头板块领先优势明显：1）通过参控股海内外港口码头提升衔接效率，准班率指标下的服务质量领先；2）单箱收入享有龙头溢价，规模效应+网络效应下成本具备优势，利润率升至第一梯队；3）结合自身特点稳步推进端到端，立足海运段、通过多式联运、仓储等业务向陆运端延伸，提供差异化服务。
要点七:航运公司盈利质量得到改善
随着航运行业第三波整合的完成，行业集中度进一步提高，传统低价抢占市场的竞争模式基本结束，航运公司的竞争格局已发生改变。另一方面，疫情持续时间的不确定性使得行业内公司不得不寻求生存，航运公司从低价竞争走向服务质量优化和盈利能力提升，从而带来经营利润的不断改善。
要点八:集装箱航运业务和码头业务
集团主要从事集装箱航运业务和码头业务。公司主要通过全资子公司中远海运集运和控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。中远海运港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。中远海运港口在全球37个港口营运及管理288个泊位，其中197个为集装箱泊位，年处理能力达约1.1亿标准箱。
要点九:全球第三大班轮公司 经营效率不断提升
远海控是全球第三大班轮公司，在东西主干航线以及澳洲等航线均有较强竞争力。收购OOCL后，协同效应进一步体现，航线网络进一步优化，单箱收入/成本以及单位油耗等效率指标提升，经营业绩弹性大，将充分受益本轮集运周期。
要点十:业务协同优势
中远海控旗下集装箱航运及码头运营管理两大板块具备显著的协同效应潜力，可实现相互融合，相互促进，协同发展。公司坚持落实集装箱运输服务全物流产业链的协同与发展，在持续推进船队发展的同时，积极探索全球码头布局，不断夯实运力航线网络竞争优势及关键资源控制优势。通过充分发挥港航协同优势，有效平抑周期性风险，推动两大板块可持续发展和公司整体盈利能力不断提升。双品牌协同方面，公司凭借“中远海运集运”和“东方海外货柜”两个集装箱运输服务品牌在全球网络，数字化能力和物流布局等方面实现优势互补，协同融合，持续释放双品牌协同效应。公司不断增强双品牌主业优势，为客户提供更全面的全球化网络支持，更个性化的产品服务，及更优质的客户体验，加快实现规模优势向客户服务优势的转变，实现双品牌价值最大化。
要点十一:端到端全程物流解决方案
端到端服务方面，公司克服疫情背景下全球供应链运营效率低下等不利因素影响，积极创新打造与客户需求相契合的运输服务模式，发挥海内外丰富的集装箱班轮航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动，海铁联通，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案，更好地满足客户多元化的运输需求，为客户提供可靠的出运渠道和有力的服务保障。中欧班列服务继续为打造更加完善的综合物流体系，及为对外贸易发展发挥积极的作用。公司充分利用希腊比雷埃夫斯港枢纽港优势，持续完善中欧陆海快线运输服务网络，品牌影响力不断提升，已成为端到端行业的全新标杆。