撰文 / 赵福成（吉利汽车集团动力总成研究院副院长）
编辑 / 涂彦平
设计 / 赵昊然
Editor's notes
编者按
6月14日，第十六届中国汽车蓝皮书论坛第一天，在下午的驱动路线专场，吉利汽车集团动力总成研究院常务副院长，极光湾研发负责人赵福成带来《极光湾动力技术路线全球布局》主题演讲。
极光湾是沃尔沃的动力总成和吉利的动力总成完全独立出来成立的一家动力总成供应商，在全球有两个研发中心，7个发动机制造基地，3个变速器制造基地，有超过1万名员工。
面向碳中和目标，极光湾坚定不移地走动力高效化、驱动电气化、控制智能化、能源多样化的动力新四化道路。极光湾的雷神DHT混动变速器已经进化到第三代。今年5月15日，雷神混动获得中汽中心首张新能源混动系统可靠性证书，并获得最高等级S级。
最后，赵福成总结道：“坚持内燃机高效化路线，持续提高热效率；坚持能源多样化战略，积极推进甲醇等清洁燃料动力的开发；坚持混动为主的技术路线，坚定不移持续提升混动系统效率；持续为全球市场提供高质量、高性价比的产品和服务。”
以下是赵福成的演讲实录，内容有删减。
今天上午的报告，我听下来还是蛮认可的，有几个词忽然在我脑子里出现：第一个词是“雷锋穿了破袜子”，第二个词是“秀才遇上了兵”。
先分享一个故事。前几天我们小区下雨，一出停车场，门口是那种瓷砖，经常坏，经常修，大早上很多人在那里堵车。我就在想，为什么会这样？它明明可以做成柏油的，大幅减少维修，方便出行。而像极光湾瑞典总部所在地哥德堡的街上，很少看到维修的情况。我想，难道物业不知道这个道理吗？
这个和国内汽车保养情况类似，以领克08 EMP车型，保养的周期是1.5万公里，而不少行业头部竞品保养里程只有7500公里。原因有两种：一种是技术上真的做不到，另一种是并没有站在消费者角度让你少去一趟4S店，减少使用成本。
一方面我们都在讨论后天，叫长期主义，获得消费者长期认可，我们又在讨论能不能活过明天。我们董事长已经讲了，我们是在依法合规的前提下，在企业道德站位上，吉利集团一定是依据高标准，去开发适合用户的更好更安全的产品。
极光湾是谁
我来自吉利汽车极光湾科技。极光湾是沃尔沃的动力总成和吉利的动力总成完全独立出来成立的一个独立的动力总成供应商，北极的极光和杭州湾形成极光湾科技（Aurobay）。
我们5月31日已经发布公告，极光湾和雷诺动力总成合资成立独立的第三方动力总成供应商，合并之后也成为全世界最大的动力总成供应商。
实际上我们和沃尔沃动力2012年就开始做项目，所有产品都是联合开发的，且满足沃尔沃的标准，我们的动力总成2019年起已经给沃尔沃供货，伴随着沃尔沃汽车销售到全球，当然沃尔沃这样全球的品牌不会因为是不是合资公司而有所变化，全球都是相同的标准。
目前我们在全球有两个研发中心，一个在杭州湾，一个在哥德堡，现在有超过2000人的研发团队，全世界有7个发动机制造基地，3个变速器制造基地，超过1万名员工。
这是我们雷神动力的图谱。雷神动力有传动动力，有高效的传动平台，有DHT平台，有高效发动机平台，同时，我们可以提供所有的软件和标定的服务，包括提供混动模块化解决方案。
我们具备十大专业技术模块。现在我们有非常完善的竞品分析能力。各位在汽车行业从业，有一点是非常重要的，就是你是不是了解竞争对手，是不是了解你所在的行业世界正在发生什么。目前我们现在已经掌握了全球超过200款动力总成的数据库，以前我们还要找国外公司买数据库，现在都自己来构建。而燃烧开发、仿真分析、NVH开发等动力技术研发，以前通常会找到国外的设计公司进行联合开发，现在很多知名大厂也要找他们，我们极光湾都可以利用内部资源完成，实现全栈开发的服务。除了提供产品外，极光湾科技也可以为在座的各位朋友提供相应的工程服务。
中国PHEV市场增长迅猛
我们可以看到，中国PHEV的增长速度是最快的，美国主要是EV，PHEV的比例相对比较低，日韩市场肯定是HEV占了主导地位。
在中国市场，到今年年中，PHEV和BEV的占比应该是1：1，预计今年PHEV的净增长会超过150万台。这是由市场驱动的，顾客来决定的。
同时，大家都在All in PHEV，目前大部分OEM都已经应用PHEV，包括一些纯电新势力OEM。这些都很正常，我觉得能坚持纯电可以一直坚持，而对混动感兴趣的也可以找我们来提供解决方案。
以下是我对当前市场和行业的观点。
其一，中国新能源汽车正在从政策驱动转向市场驱动，而全球市场以政策驱动为主。
其二，市场驱动从电动化（EV）转向电气化（EV+PHEV），内燃机会被改变，但不会消失。前几年都在唱衰内燃机，前三四年我没有怎么参加过行业论坛，主要原因是很多内燃机行业的同事和朋友都离职了或转行了，行业都在说内燃机没有未来了。但这几年大家再看一看，情况真正发生变化，内燃机行业人才正在变得稀缺。实际上内燃机不只是汽车产业的分支，也是跟国家安全强相关的，是工业的基础。所以，内燃机肯定不会消失。
其三，全球市场空间巨大，多元化动力协同发展是未来动力主旋律。
其四，混合技术极具包容性，可以成为各种动力技术的重要载体。
其五，合规能力将是走向全球市场的基础。明年我们就会给奔驰全球供应我们一起合作开发的动力产品。在我们产品出海的过程中，ESG、社会责任、合规等，这些都是非常关键的，ESG首席执行官在他们那里级别是非常高的。吉利也设置了首席ESG官。
产品开发高标准：技术引领、全球供应
现在汽车产业都讲零和博弈，有你没我，实际上我们要解决净零排放有很多路线，生物燃料、绿氢、零碳内燃机、纯电动、增程、混动、48V轻混等，因此未来碳排放一定是多元的解决方案，我们极光湾制定的目标是在2040年实现净零排放，满足巴黎全球气候协定的要求。
我们会坚定不移地走动力高效化、驱动电气化、控制智能化、能源多样化的道路。
我们极光湾动力产品开发高标准是以技术引领的。
Drive E，源自沃尔沃动力，也是吉利现在生产的所有的2.0发动机，三年连续获得沃德十佳发动机。另外，我们雷神混动系统两次拿到中国汽车工程学会(SAE)的一等奖。还有同级动力最强最紧凑的三挡DHT。行业里面经常有水军和竞争对手带节奏攻击我们说三档比一档复杂，因此故障率高，这里我需要说明一下，三档比一档机械方面确实要复杂，但相对于7DCT/8AT等在机械方面还是要简单许多，目前我们7DCT已经投放近400万台，在这方面我们拥有非常完善的开发和制造能力，另外我们开发标准同样是参照沃尔沃动力的全球标准。
我们的产品全球供应。Drive E/B系列几百万台搭载在沃尔沃车型上全球销售。
而雷神动力搭载吉利或领克车型出口到欧盟的20个国家，累计近50万台。雷神动力搭载到沃尔沃车型上销售到全球，截至目前有35万台。这里欢迎大家去我们雷神的工厂看一看，都是世界级的制造品质。
总的来说，极光湾的动力产品既要具备高安全性、高动力性、高可靠性，又要绿色低碳。
在安全性方面，我们的产品延续了沃尔沃动力总成最严苛的品质要求，满足ASIL D、ASPICE L3/CAL4等行业最高软件标准。
在高动力性方面，我们的开发要求既要能耗省，又要动力强，一定要储备足够的动力，能够在高速的时候避免失速。特别是馈电状态在高速上超车时，发动机功率小动力弱可能导致超车失败或者失速等问题，继而引发安全问题，因此高速馈电的动力表现也是我们坚守的底线。
在绿色低碳方面，我们可以满足欧美最严苛的排放法规要求，包括美国最严苛的加利福尼亚的法规我们很早就展开了研究，包括今年年初美国发布的最新排放标准，我们也可提供解决方案。
引领行业的高效混动专用发动机解决方案
混动专用发动机解决方案，日本采用自然吸气和阿特金森发动机，欧洲最开始引入中国的，就是增压和米勒循环，这两者在动力和效率上各有优缺点，而我们雷神的解决是直喷、增压、低压，加上米勒循环，这也是2021年我们在行业首推的，首要的一点就是兼顾高动力与高热效率。
雷神混动发动机技术持续迭代，明年我们热效率超过46%的技术就会投向市场，当然，我们也有更高的、未来热效率50%以上的技术，我们会在其他的燃料(如甲醇上)研究开发，这方面我们非常有自信能实现。
原先在中国市场，有企业不搞三缸机就让让水军说三缸机不好，实际上我们的三缸机在NVH方面已经是全球行业标杆一样的存在，全球已累计销售超过120万台，鲜有市场抱怨，但市场舆论让我们没有办法，重新推出了四缸机，去年一年在单一平台就卖了超过110万台。
在这个平台上，我们有自然吸气、增压、直喷等。我们还在不断进化的过程中，但我们目标是做到单平台最大化，通过平台化把成本降低下来。
图中就是我们的DHT混动变速器。
第一代2017年就用了，欧美非常喜欢，欧美市场P2就OK了，现在欧美的路线也是P2，他们高速比较多，开起来也挺省油的。那现在为什么是两个电机？因为单电机只能在一个时间实现一个功能，要么电量回收发电，要么驱动，不能两个同时干，所以用两个电机实现发电和驱动功能解耦。
DHT Pro我们2021年推出，即使到现在，在极致设计方面仍是全球混动变速器领域技术天花板。为了电感更强，我们2023年推出了三挡发动机驱动加上一挡电机驱动的DHT EVO，已经在领克的很多车型上投产。
DHT Pro是DHT极致设计的巅峰之作，行业首创，轴向尺寸为354毫米。三挡的电机，三挡的变速器，354毫米，这些是沃尔沃汽车和雷诺汽车合作项目的首选，在欧洲的碰撞测试要求方面，其它变速器的体积大，但按照行人安全最高碰撞要求往往很难满足，而这个产品能够很轻松的实现，同时最大扭矩输出可以达到4920牛·米。
为了推出更强的电感，我们在DHT EVO上做到，HEV模式扭矩输出也是4920牛·米，而P3电机更大，160kW。
这一张图，横向是轮端输出扭矩，可反映出馈电动力性，纵向是纯电的动力性。大家可以看到，我们的两个产品都在最右边。这些图中竞品都是来自市场上真正已量产的产品。这张图是表示我们的产品在馈电情况下混动模式和满电/纯电模式下驾驶感受基本是相同的。要做到这一点，要有足够的动力储备，让你在任何场景下开车的过程中非常有信心进行超车。
对于DHT，因为有电机和控制器，我们在这方面也做了大量研究开发，同时也有自己的合作公司，针对混动电机我们还是要不断地提高转速，不断地做800伏的尝试，包括PCM、碳化硅，包括PCM的集成。这些方案我们都在做，陆续会推出。
智能控制软件实现全栈自研。我们是国内第一家同时获得动力总成系统层级最高水平ISO26262 ASIL D、ISO21434 CAL4和ASPICE L3认证的公司。我们就具备了在全球供货的基础，这个基础是很关键的。
我们的产品搭载到整车上，可以看一看性能和能耗方面的表现。现在搭载DHT Pro的，动力提升60%，能耗下降40%。因为我们有三个挡，所以在同样车速下可以自由调节，同样的功率输出下，可以通过调节挡位，实现NVH比竞品低5分贝。零百公里加速时间很短，油耗也很低，当然，满电加速性能很好，馈电的加速性能也很好。
拿到001号认证
今年5月15日，雷神混动获得行业首张混动系统可靠性证书。
我们做了800个小时的耐久试验，在中汽中心拿到了001号认证。这意味着可以随意挑我们的产品去台架上做测试，零故障，零换件，零衰减，相当于等效耐久里程50万公里。我希望全行业都去做这些试验，都是跟消费者利益强相关的。
未来还有一些碳中和的解决方案，甲醇、氢和电子燃料等。今年已经是吉利在甲醇上投入的十九年了，最开始在市场上投入甲醇的时候基本上非常担心出故障，但经过这些年的实践，我们完全可以解决，目前我们在市场上有3万辆甲醇车。甲醇的逻辑很简单，就是废碳+绿氢，生成甲醇，甲醇燃烧以后变成二氧化碳和水，然后再电解水。我们也在大力呼吁甲醇的研发，明年热效率46%的甲醇发动机就会投产，同时将在单一油箱解决甲醇冷启动的问题。在甲醇动力研发领域，目前我们是绝对的行业领导者。
最后总结一下：极光湾将坚持内燃机高效化路线，持续提高热效率；坚持能源多样化战略，积极推进甲醇等清洁燃料动力的开发；坚持混动为主的技术路线，坚定不移持续提升混动系统效率；持续为全球市场提供高质量、高性价比的产品。