商汤相对华为在智驾无人驾驶的主要优势,
绝大多数新能源车企对商汤没有太多直接竞争压力和同行相争的顾忌,
商汤作为AI大模型科技专业服务商服务于千行百业,
与合作伙伴们都是共赢的商业模式,没有直接竞争关系,
更容易获得客户信任,也就更容易获得利用千行百业客户独有专有私享数据训练通用Al大模型的机会,
也即商汤涌现出全能通用AGI的机会更大也更快。
华为“乾崑”与商汤“绝影”都是中国科技企业在智能汽车领域的重大布局,它们各自推出了一系列智能汽车解决方案,旨在推动汽车行业的智能化转型。以下是对两者的全面且详细的对比分析:
### 1. 品牌定位与愿景
- **华为“乾崑”**:华为推出的智能汽车解决方案品牌,寓意“向上捅破天,引领产业;向下扎到根,掌握硬核技术”。华为的目标是通过提供智能汽车解决方案,帮助车企提升智能化水平,而不直接参与汽车制造。
- **商汤“绝影”**:商汤科技旗下的智能汽车解决方案品牌,旨在打造中国原创的智能汽车技术和品牌,强调高效、安全、有温度的智能汽车体验,并以影像感知技术见长。
### 2. 技术与产品
- **华为“乾崑”**:
- **ADS 3.0**:全向防碰撞系统,支持车位到车位的全场景商用。
- **高精度4D毫米波雷达**:提升探测距离、精度和降低时延。
- **鸿蒙座舱**:集成智慧车机、智慧音响、智慧显示等。
- **XHUD 2.0**:增强现实抬头显示系统。
- **XPIXEL**:百万像素智能车灯模组。
- **数字平台**:如iDVP 2.0,五合一车控模组。
- **商汤“绝影”**:
- **感知技术**:作为核心技术,推动智能汽车产业从单车智能到车路协同智能发展。
- **SenseAuto Pilot**:智能驾驶解决方案,覆盖L2+到L4级自动驾驶。
- **SenseAuto Cabin**:智能车舱解决方案,实现车内人机交互主动化。
- **SenseAuto Connect**:路云感知平台,提升城市和交通综合管理效率。
### 3. 合作与市场
- **华为“乾崑”**:华为与多家车企合作,如东风、长安、广汽等,预计2024年采用华为智驾的汽车将达50万辆。
- **商汤“绝影”**:商汤已与30家车厂建立合作,定点量产项目覆盖车辆超过2000万台。
### 4. 发展战略
- **华为“乾崑”**:华为强调不造车,而是通过提供智能汽车增量部件和解决方案,助力车企提升智能化水平。
- **商汤“绝影”**:商汤致力于深度挖掘车载感知数据的价值,实现智慧产业生态向智能汽车的服务输出。
### 5. 创新与研发
- **华为“乾崑”**:华为在智能汽车领域投入超过300亿元研发,拥有7000名研发人员,展示了强大的研发实力和创新能力。
- **商汤“绝影”**:商汤科技依托其在AI领域的深厚积累,特别是在计算机视觉和深度学习方面,为智能汽车提供核心技术支持。
### 6. 未来展望
- **华为“乾崑”**:华为预计2024年将是智能驾驶规模商用的元年,其解决方案将助力开启智能汽车的新时代。
- **商汤“绝影”**:商汤科技通过“绝影”品牌,展现了其在智能汽车领域的长期承诺和对未来汽车智能化的深远影响。
综上所述,华为“乾崑”与商汤“绝影”各有侧重,华为更侧重于提供全面的智能汽车解决方案和增量部件,而商汤则更专注于利用其在AI领域的技术优势,推动智能汽车核心技术的发展。两者都在积极推动汽车行业的智能化转型,为未来智能出行提供强有力的技术支撑。
商汤相对华为在智驾无人驾驶的主要优势,
绝大多数新能源车企对商汤没有太多直接竞争压力和同行相争的顾忌,
商汤作为AI大模型科技专业服务商服务于千行百业,
与合作伙伴们都是共赢的商业模式,没有直接竞争关系,
更容易获得客户信任,也就更容易获得利用千行百业客户独有专有私享数据训练通用Al大模型的机会,
也即商汤涌现出全能通用AGI的机会更大也更快。
在端到端系统基础上,
商汤绝影还在本次车展期间前瞻介绍了
新一代自动驾驶大模型DriveAGI,
推动自动驾驶
从数据驱动向
认知驱动的跃迁。
依托
多模态大模型强大的
世界理解、
推理能力、
决策能力以及
交互能力,
DriveAGI将是
目前最贴近人类思维模式、
最能理解人类意图
并有最强解决驾驶困难场景能力
的技术方案,
向完全无人驾驶(L5)迈出重要一步。
摘自:网页链接
之所以大家把目光集中在港股上,无非是两点:
第一,为什么一反常态?
过去几年,港股市场依赖于南下资金提供流动性,所以因假期休市则港股表现相当难堪,但这个假期,没有了南下资金的港股异常生猛,这点也让前期一厢情愿认为港股上涨就是因为日本出手维稳日币导致资本短暂外流。实际从美联储的表态已经可以看得很清楚,美国降息是板上钉钉,不过你延后多久,这个趋势已经是不可逆转,那么在全球市场中只有港股和A股还处于价值洼地,资本只会做出对自己最有利的选择。
第二:能否对A股形成正相关?
A股和港股还是有区别的,就像本轮Ai模型炒作,A股和美股的相关概念早就起飞了,但港股的相关概念却一直趴在地上,所以我才会说,如果纳指绷不住,海外资本首选就是香港科技股指数,核心原因就是足够便宜,同样的逻辑却是不同的估值,没有道理不炒。
商汤相对华为在智驾无人驾驶的主要优势,
绝大多数新能源车企对商汤没有太多直接竞争压力和同行相争的顾忌,
商汤作为AI大模型科技专业服务商服务于千行百业,
与合作伙伴们都是共赢的商业模式,没有直接竞争关系,
更容易获得客户信任,也就更容易获得利用千行百业客户独有专有私享数据训练通用Al大模型的机会,
也即商汤涌现出全能通用AGI的机会更大也更快。
在端到端系统基础上,
商汤绝影还在本次车展期间前瞻介绍了
新一代自动驾驶大模型DriveAGI,
推动自动驾驶
从数据驱动向
认知驱动的跃迁。
依托
多模态大模型强大的
世界理解、
推理能力、
决策能力以及
交互能力,
DriveAGI将是
目前最贴近人类思维模式、
最能理解人类意图
并有最强解决驾驶困难场景能力
的技术方案,
向完全无人驾驶(L5)迈出重要一步。
当前,行业需要真·端到端自动驾驶方案,
因为基于规则的智驾方案的天花板已开始显现。
随着城区成为智驾落地的主战场,场景计算的复杂度呈指数级增长。
大量的人力资源投入也只是增加有限的规则,
无法应对数量无限的复杂场景和长尾路况(corner case)。
端到端技术的出现开辟了一条全新的道路,
开始推动自动驾驶范式
从铺设大量人力转变为
持续算力投入和高质量数据输入。
凭借商汤
大装置的丰沛算力、
高质量仿真数据和
行业领先的模型性能,
UniAD端到端方案有更高的能力上限,
强大的学习和思考能力让它能够像人一样开车;
数据驱动的端到端模型
泛化能力强、迭代效率快,
可以帮助车企低成本快速开城;
纯视觉感知的无图方案,
进一步降低系统的软硬件成本,
助力智驾普及,实现全国都能开。
今年年初,特斯拉开始向部分用户推送FSD V12版本的端到端自动驾驶方案,
业内随之出现了越来越多的“端到端”智驾方案,
不过大部分端到端方案采用的是更容易落地的由感知和决策两个模型组成的 “两段式”架构,
两个模型之间依然存在信息传递过滤或丢失的问题。
而UniAD将感知、决策、规划等模块都整合到一个全栈Transformer端到端模型,
实现感知决策一体化的真·端到端自动驾驶。
- **商汤“绝影”**技术与产品:
- **感知技术**:作为核心技术,推动智能汽车产业从单车智能到车路协同智能发展。
- **SenseAuto Pilot**:智能驾驶解决方案,覆盖L2+到L4级自动驾驶。
- **SenseAuto Cabin**:智能车舱解决方案,实现车内人机交互主动化。
- **SenseAuto Connect**:路云感知平台,提升城市和交通综合管理效率。
3. 合作与市场
- **华为“乾崑”**:华为与多家车企合作,如东风、长安、广汽等,
预计2024年采用华为智驾的汽车
将达50万辆。
- **商汤“绝影”**:
商汤已与
30家车厂建立合作,
定点量产项目覆盖车辆
超过2000万台。
新一代自动驾驶大模型DriveAGI,意味着,
当商汤服务大量的新能源车企完成越来越多的量产落地智驾系统时,
商汤的driveAGI自动驾驶大模型将获得远超过竞争对手们的海量自驾数据的训练、磨炼、洗礼,
将有可能最快"涌现出"安全可控的L5级真无人驾驶系统,
使新能源车具备真正的自动驾驶智慧。
这还不是最关键的,
商汤一旦在全自动驾驶无人驾驶技术实现真正突破,
则带来连锁反应,
人形机器人的具身智能,
全自动真无人化生产线的制造智能,
全自动真无人化咨询问答系统的服务智能,
以及无所不在的AI手机、AI电脑、AI可穿戴设备等便携AI终端智能化助手。
商汤以原创AI大模型研发积累为核心,
同时具备国内先发优势的大装置,
全球领先的视觉智能技术,
众多的企事业合作伙伴,
其作为AI大模型科技服务商,
将有机会利用千行百业的垂直封闭非共享的高质量行业数据,
有可能最先喂养出相对领先的中文通用AGI大模型技术,
基于行业产业竞争的马太效应,
成为中国及中文世界的AGI大模型垄断巨头之一。
这才是商汤被高看一眼的未来发展蓝图!
如今,商汤绝影已经构建了
智能驾驶、
智能座舱和
AI云
的多元AGI产品体系,
正在加速推动
原生态大模型产品
在汽车智能化领域的全方位深度应用,
加速AGI融入汽车产业,
与广大车企合作共赢,
开启未来出行的新篇章。
吓坏了,远离国内电车,远离垃圾,保命第一